看浙江企业如何打响集装箱保卫战

浙江在线2月22日讯（记者 李攀 王凯艺 李世超 戚祥浩 叶梦婷） 近日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示，今年1月中国出口集装箱综合运价指数平均值为3510.83点，较上月平均上涨7.5%。由宁波航运交易所每周编制发布的海上丝路指数（MSRI）显示，今年2月初，宁波出口集装箱运价指数超过4000，而在去年2月初，这一指数不到2500。

集装箱，海运不可缺少的要素，指数增长背后是运价持续走高。宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任贺杰告诉记者，疫情之下，欧美等地港口的作业效率下降，导致大量集装箱“卡”在海外。与此同时，国内外贸订单持续增长，对集装箱需求明显增多。进与出的严重失衡，致使海运价格、集装箱价格大幅上涨，缺箱、少柜成为出口痛点之一。

事实上，为缓解“箱愁”，近两年，政府部门、出口企业、物流企业等各出奇招，浙江全省上下为了这只箱子付出的努力也颇有成效。数据显示：2021年，浙江省进出口总值首次跻身全国前三，宁波舟山港完成集装箱吞吐量3108万标准箱，同比增长8.2%，继续位居全球第三。

这一场集装箱保卫战怎么打？面对居高不下的海运价格，浙江企业如何应对？

拓渠道

“不把鸡蛋放在同一个篮子里”

靠着跨境电商火了的安吉万宝家居，去年产值超2亿元，跨境电商销售额超8000万美元。“今年订单已经排到3月，春节刚过完就满负荷生产。”2月18日，总经理薛栋看着手机上的销售情况曲线对记者说，“你看，昨天的销量又小有突破。”

跨境电商十分依赖海外物流，但面对众多外贸企业头疼的“缺箱”难题，薛栋有自己的锦囊。“以前海运价格低的时候，我们只与少数公司合作，但现在，我们‘不把鸡蛋放在同一个篮子里’，同时与多家公司合作，增加出货效率。”

早在2020年，万宝家居就开始与货代公司、船务公司频繁接触，提前建立合作关系。2021年4月，万宝家居与长荣海运、中远海等4家船务公司签订长期合作协议，在“一箱难求”的出口困境下，确保了公司每周20个集装箱的出货需求。

安吉上港国际港务有限公司也面临“缺箱”难题。自2020年下半年以来，海运价格一路暴涨，集装箱一箱难求，作为浙北地区最大的内河集装箱码头之一，巨大的集装箱缺口倒逼安吉港推出应对之策。

“今年春节是在码头上过的。”2月14日，望着堆场里望不到头的各式集装箱，安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远告诉记者。不过，让黄少远感到幸运的是，整个春节企业用箱需求在1万标箱，均得到保障。

秘诀在于寻求更多合作以增加集装箱供应。安吉上港国际港务有限公司通过加大力度与各船务公司、上海港母港的业务接洽，增加合作渠道，成功“抢”到上万标箱。就在采访这天，安吉上港又顺利从上海洋山港、江苏太仓港调集空箱270个，保证了浙江天振科技股份有限公司的正常出货。

此外，安吉上港还通过“以进套出”模式，不断开拓进口业务，增加空箱量，确保大中小客户的用箱需求。去年，安吉港集装箱吞吐量33.1万标箱，同比增长4.0%，其中重箱出口15.9万标箱，同比增长11.2%，全年调集空箱3万标箱。

除了拓展集装箱的来源，不少企业在市场上下功夫。

在安吉，记者了解到，永艺股份、大康控股等企业，加快“两条腿”走路，在继续出口的同时，通过精耕细作扩大内销市场，减少对国际市场的依赖，努力抛掉“缺箱”烦恼。“我们针对国内市场需求，开发设计主流产品，通过线下经销代理、电商新零售平台、直播营销、民用代理专卖等方式进一步拓宽线上线下销售渠道，国内市场占比持续上升。”永艺股份董事长张加勇说。

春节开工后，宁波冠亚的订单纷至沓来。宁波冠亚是一家辐射全球的物流企业，企业合伙人管力琦时刻紧盯着各条航线的运价变化，及时调整线路。他发现，与欧美线相比，东南亚航线的运价相对较低。“今年，除了原材料、辅料等，小家电的出口量有望继续增大。宁波及周边地区生产的小家电不论品牌、质量还是性价比都深受东南亚认可，出口需求旺盛，成为企业开拓市场的发力点。”

数字化

“一件事”平台大幅提高运转效率

各式集卡往来穿梭，4台桥吊火力全开投入作业，一刻不停地将集装箱逐一从卡车装卸至船舶上。这几天，温州港集团状元岙港务分公司副总经理胡国斌忙得连轴转，指挥着现场桥吊进行作业，“快些，再快些！”

春节前后，是温企外贸货物赶着交付的高峰期，加配人手、腾挪空箱、检查设备，胡国斌早早作了安排。但今年的忙，还是让他出乎意料。1月初宁波北仑发生疫情后，作为全省海港“一体两翼多联”中的“南翼”，温州港状元岙港区短时间内业务量激增，日均进出港集装箱超1000自然箱，同比去年翻一番。

关键时刻，浙江海港“一体两翼多联”的综合物流优势得以充分发挥。在浙江省海港集团、宁波舟山港集团的指挥后台，实时跳出温州的用箱需求数量，指挥后台在第一时间尽快调运空箱。“空箱供应量比平时增加了20%，每日存量空箱维持在一万个左右，足以满足非常时期的增量。”胡国斌说。

为了让集装箱的运转速度更快，宁波舟山港集中短驳运力，将宁波港域的部分船舶分流至南北两翼的温州、嘉兴等地港口，增加港区间的驳船转运。温州至宁波的内支线从6班/周提升至10班/周。而状元岙港区则开启了24小时作业模式，每天投入300多名工作人员开展作业，安排专人实时在线答疑解惑。

关键时刻，数字化彰显身手。这一点，宁波亚细亚物流有限公司总经理陈丽丽感触颇深。去年6月，贸易复苏强劲，空箱紧缺、一舱难求状况持续，陈丽丽果断出手，“砸重金”包船、买箱子，没想到赶上的是一年中最贵的时候。直到她尝试使用国际集装箱“一件事”平台后，集装箱运转效率得到大幅提高。

在这个平台上，依托“订单+清单”监测预警管理系统，企业随时可自行上报集装箱需求，数据再通过省海港集团，集中反馈给各大船运公司。“通过这个平台，可以上哪儿提箱、还箱，一目了然。”切身体验过后，陈丽丽感叹，数字化手段让市场供需双方的对接更加便捷、灵活，为整个行业省下了时间成本。

为了引导更多集装箱进入浙江市场，宁波政府还出台了相应激励政策，加速进口空箱的流转。与此同时，宁波舟山港联合海关等口岸部门，采取阶段性空箱放行应急措施等，创新开展空箱船边直卸、集卡直提等作业模式，压缩了重箱转空箱时间，这一系列创新的应对之举贯穿全年，全方位提高了外贸货物进出口集装箱周转效率。

“鄞州是我省外贸大区，也是跨境电商出口重点区域。前期我们快速掌握了出口需求及货量，并根据企业出货方式第一时间锁定舱位、集装箱和运价。”鄞州区商务局副局长陈波表示，开辟快线能为企业提前锁定平价舱位，尽可能解决出货慢的难题。

安吉也有妙招。为不断提升集装箱周转率，安吉港加开安吉港至上海港的内河集装箱支线班轮，还主动对接加拿大国家铁路公司，开辟一条从加拿大全程保税进入美国的海铁联运特色线路，截至目前，该特色线路已累计发出高柜40余个，货值超180万美元。

善利用

“把每只箱子的运力发挥到极致”

集装箱没能得到充分利用，甚至是被闲置，这也是导致集装箱价格上涨的原因之一。

“在箱子有限的情况下，不足一个柜子的货物可以考虑拼箱出运。”安吉国浩外贸服务有限公司总经理周春筱说。为了让集装箱得到充分利用，国浩外贸在提前掌握货物运输需求的情况下，与中小微外贸企业进行细致沟通，尽量使货物能拼柜运输。一年下来，集装箱利用率提高30%以上。

在温州，由于近来业务量激增，货代公司感受到一股不小的冲击波。“电话几乎快被打爆了，业务量是平时的三四倍。”温州豪迈和盛供应链管理有限公司的业务经理颜利坚说，平时每日一千多辆集卡跑在温州与宁波间的道路上，此前因为疫情，一下子中断了。来自温州港集团的数据显示，至少上百家温州本地原先通过陆路到宁波舟山港出口的企业，选择到温州港进行水水中转。

“只能想方设法将每只箱子的运力发挥到极致。”颜利坚说。颜利坚一方面做集卡司机工作，让他们在能力范围内“辛苦点，再跑一趟。”另一方面做外贸企业的工作，让他们尽可能拼柜出去，“两家公司的货，数量不多、目的国相同，拼一个集装箱出发更省钱。”

在义乌，受到原材料价格上涨等因素影响，外贸出口压力加大，“义新欧”中欧班列积极承接空运、海运转移货源。为了保证运输，“义新欧”中欧班列一方面根据市场需求适时增开班列，一方面合理运用集装箱空间，鼓励商家拼箱、凑箱，在一定程度上缓解至中亚和欧洲的出口压力。

为了将运力最大化，安吉万宝家居则别出心裁。去年，万宝家居在研发端新增了12名高学历人才，研发重点放在产品结构的调整上。薛栋举例说，去年公司一款办公网椅的结构调整就取得了成功，过去一个集装箱能够装700把椅子，但在结构调整后，能够装下2000把椅子，这样海运成本也进一步降低。

不过，用好运力的前提是尽量减轻企业的运营成本。安吉佰意家具有限公司董事长施来宾说，一边缺箱，一边订单不断，库存积压成了许多企业的共同困难。“积压的库存若存放不当，还会因受潮等因素损坏产品外包装，给企业带来损失。”

针对这种情况，安吉经信局联合多个部门清理工业区块闲置场地，为企业建立了临时仓库。仓储面积增加后，压在施来宾心里的大石头终于落地，“我们现在大概有三四个货柜的货物可以临时存放，每个月能节省运营成本10余万元。”