陈全世：重卡和工程机械的电动化时机已经成熟

来源： 财讯网

6月15日,全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州举行。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办,徐州高新区管委会、徐工集团承办,电车资源协办并担任大会指定媒体。众多专家学者、企业负责人围绕着物流车辆的换电模式发表自己的观点并展开讨论。

其中清华大学著名教授陈全世认为重型载货车及工程机械的电动化势在必行。

“四电成熟” 重卡电动化市场前景看好

中国的重卡和重型工程机械一共有1500万辆,燃油消耗量相当于两亿辆小汽车。一辆重卡的污染排放量相当于100辆小汽车。重卡和工程机械的电动化时机已经成熟,一方面有市场需求,其节能减排的效果明显;另一方面,宁德时代成为了世界上最大的动力电池公司、奔驰采用了比亚迪的电池、大众入股国轩、精进电机批量配套美国车企等都说明中国电池、中国三电的成功。随着新基建下充电/换电设施普及,电池、电机、电控、充电/换电(简称四电)已经基本成熟,市场化前景看好!

重型载货汽车及工程机械的电动化需求

陈教授表示,目前微型、轻型和中型载货汽车在城市物流车中已经基本上实现了电动化,随着智能交通、智慧城市、低碳环保技术的推广应用,其使用范围越来越普遍,且应用前景看好。

而在重型载货汽车(重卡)中电动化却有较大困难:其一,总质量大(一般在几十吨,甚至上百吨);其二,行驶里程长,担负城间上百公里的运输任务;其三,经济性要求高,运输效率和成本是重要指标。因此,重卡要实现电动化有一定难度,尤其是长途、在边远地区进行运营的重卡。

但是,市场的需求是硬道理:在某些特殊场合,例如,城市建设中的渣土车(深圳称之为“泥头车”)、露天矿的运输车、装载机、货运码头的装卸车、城市环卫中的洒水车、垃圾转运车等,一次运距较短、作业时间有间歇性、环保(尾气和噪声排放)要求较高的场合,已经在逐步推广应用电动化动力系统,以及智能无人驾驶系统。而且,重卡和工程机械普遍采用大功率柴油发动机,油耗高、噪声大、尾气排放污染严重,尤其是氮氧化物的排放控制难度较大,成为车辆尾气排放控制的重点、难点。

换电矿卡取得成功

2013年清华大学等单位针对内蒙古露天煤矿所用重型自卸车进行电动化改造,研制出一款总重70吨,载重42吨的纯电动矿用自卸车。这款车从2014年开始已经在露天煤矿、铁矿及其他矿山运行了4年多,经济效益明显。由于采用了比较有效的制动能量回收系统,在重载下坡、空载上坡时,夏天可以一周、冬天3天充一次电从而保障全天运行。

北京密云维克矿山目前有纯电动重卡100多台,这些车辆运输砂石到100km范围内的搅拌站,全部采取换电模式。

根据场景选择充电或换电

目前的技术方案中基本上是两种补充电能模式,快充和快换。要根据不同使用场景,从安全性、经济性、可靠性、用户使用体验等各种综合性指标进行探索和总结。不断完善各种性能及商业模式,使这一利国利民的技术和产业既能造福人类,又能推动产业的升级优化。

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