货拉拉VS滴滴,谁动了谁的蛋糕

来源: 财讯网

不知道大家有没有发现,在滴滴一统中国在线打车市场后,打车却变得越来越难了,平时还好,一旦遇到恶劣天气或者早晚高峰,排队排的你简直怀疑人生,不过要是肯加钱的话就能插队。于是很多人另辟蹊径,选择了打一辆货拉拉上班,而且这还不是个例,上海、南京、成都、重庆等多个城市均有网友晒出货拉拉打车经历,微博还有热门问答,滴滴打不到车用货拉拉。

这件事,看似是货拉拉抢了滴滴市场,但事情并不是这样。如果能打到车的话,用户其实更愿意坐网约车走的,但是因为滴滴本身运力不足或者平台算法原因,导致很多有需要的用户无法打到车,因此才会用货拉拉出行,这件事实质上是货拉拉对滴滴业务的补充,是对社会资源的有效利用,而且货拉拉本身也无意进入日渐拥挤的网约车赛道。

根据货拉拉平台安全规则第三条,货拉拉平台是不建议跟车的,如果确实需跟车,跟车人数不得超过2人。对于平台而言,跟车反而加大了平台风险,但是为了保障货物安全,大部分的货拉拉客户都会选择跟车,因此“打滴滴打不到,打了一辆货拉拉”是用户的无奈之举,对此需要反思和改进的应该是滴滴平台。

不过货拉拉虽然无意染指网约车市场,但事实上,门口的野蛮人早就已经登堂入室。2020年4月,滴滴投入1亿元成立了货运公司,短短两个多月后,于2020年6月上线滴滴货运,正式入局了同城货运市场。财大气粗的滴滴在打市场方面向来是金钱开道,滴滴货运的补贴,就算你不接单,只要你把车子停在一定的范围内都可以拿到滴滴货运的补贴。有司机一天跑了400元流水,奖励就高达500元。

这一幕是不是很熟悉,当时的网约车大战也是这么展开的,那时候打车一公里不到一块钱,但是当市场被垄断以后,现在很多地方的网约车价格已经高过了出租车,而且用户也没有了更多的选择。

对于新入场者的挑战,货拉拉作为行业龙头自然需要积极迎战。货拉拉拥有行业内最大的体量,截止2021年3月,货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市,平均月活司机58万,月活用户达760万,因此不管是从业务规模还是运营经验来说,货拉拉都是占据了十足优势,但是自古财帛动人心,烧钱大战本就不需要技巧。

太阳底下无新事。前车之鉴,后事之师,现在打滴滴打不着还有货拉拉,要是货拉拉倒了,打滴滴打不着我们还能打谁呢。

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