天下车智|GS8带不动整体销量，黄永强何以复兴传祺？

高端车型的相对热销，仍无法把传祺带回昔日荣光。

【资料图】

刚从合资进入自主品牌不久，广汽传祺常务副总黄永强便亮相公开活动鼓舞士气，12月1日，广汽传祺召开12月召开工作部署疫情防控工作部署大会，黄强调：“要确保销量目标达成，优化营销策略，强化供需管理。”

今年4月，广汽传祺发布了混动技术品牌钜浪混动，并提出要打造中国混动N0.1的口号。混动技术是广汽丰田过去几年撬动市场的一大招牌，来自广丰的黄永强正是普及混动技术的头号人物。从目前看，传祺高端车型的畅销刷新了品牌形象，其搭载的混动技术可能是一大功臣。

但传祺总销量远不及高光时刻，GS4、影豹等昔日热销车型总是昙花一现。丰田的混动技术尚且受到比亚迪等自主品牌的挑战，错过了发展插电混动黄金期的传祺，是否能在黄永强领导下“复兴”，面临较大确定性。

高端车型打开销路，单车均价得到提升

今年的广汽人事变动频繁，一批新生代骨干得到晋升，黄永强便是当中之一。11月中旬，曾任职广汽丰田副总经理的黄永强已经上任广汽乘用车常务副总经理一职，同时兼任传祺销售公司总经理。原广汽乘用车副总李勇则赴广汽商贸任职。

（图为广汽乘用车常务副总经理黄永强）

单车均价提升，是传祺近年来取得的一大进步，这也让黄永强接手的传祺，比起两年多前李勇接手时多有不同。2021年，传祺提出品牌向上，今年3月到10月，传祺连续7个月单车均价超15万元。

旗舰车型受到市场认可，是传祺实现品牌向上的核心原因。传祺高端SUV——GS8在11月共卖出3156辆，成交均价21.85万。今年6月，传祺GS8还达到5123月销量。在如今的中国车市，成交均价超过20万还能达到月销超4000的自主品牌车型，在市场中并不算少，但多为纯电动与插电混动车型。也就是说，在售价超过20万的传统车型中，GS8已是自主品牌中销量No.1。

丰田混动系统是GS8一大卖点，该车型双擎系列搭载的是第四代增强版THSⅡ 丰田混合动力系统，也是目前丰田最先进的混动技术。并且，该车型采用了传祺自研新的2.0TM发动机，成为了全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。

除了GS8，传祺还将丰田混动系统用于另一款热销高端车型——M8。今年11月，传祺M8售出6588辆，当月成交均价34.28万。11月8日，传祺上市起售价27万的M8宗师系列，除燃油版外，该款车应用了HEV混动技术，同GS8一样搭载了2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统。

尽管高端车型表现亮眼，传祺整体销量仍不尽人意。今年11月，传祺销售25807辆，同比去年同期35572辆下跌27.45%。要知在2017年，传祺仅GS4单一车型月销就已超过3万，现如今传祺12款车型不及昔日一款车销量。在乘联会公布的11月批发与零售销量前十名中，传祺也并未上榜。

传祺不止单月销量不及过去，还败给曾经的手下败将。今年车市虽说曾一度遇冷，但多个自主品牌却抓住向上机会提升销量，自主品牌也实现市场份额创新高。今年11月，自主品牌市场份额为47.1%，长安、奇瑞、比亚迪均实现销量上涨，并跻身销量排行榜前十。而在2018年，传祺年销量还比比亚迪多出9万辆，比奇瑞高11万辆。

接连现质量问题，热销车型昙花一现

值得一提的是，传祺最近的销量成绩单中，曾经的主销车型GS4和影豹销量都“隐身”，要知这两款车型一款曾为传祺打开市场，可以说奠定传祺昔日辉煌；另一款则为去年明星产品，热度高时曾一车难求。

GS4和影豹近来销量究竟多少？根据有关数据，今年10月，GS4上险3812辆，这已是4款车型合计销量。至于影豹，10月上险3374辆，而在去年12月，影豹还曾月销超过万辆。

以GS4发展史来看，过往事故导致口碑下滑，是GS4销量接连败北的主要原因。2017年起，GS4不止发生一次车身断裂事件，发生碰撞后，车身首尾分离，拦腰截断。曾有4S店销售人员提及，即便事发多年，仍有意向车主对昔日车身断裂事件“心有余悸”。

如果说GS4的“首尾分离”事件距离现在已有时日，公司去年上市的影豹也因口碑坍塌销量直线下降。曾有多个影豹车主提车不久后就发现天窗漏水生锈，实际用车过程中存在发动机漏油、变速箱顿挫严重、电瓶亏电等问题。

GS4和影豹对于传祺来说，可谓举足轻重。GS4曾是国内年销量最快达到百万的SUV，2016年、2017年该款车曾多个月居SUV销量排行榜第二，被戏称为“千年老二”，影豹则是传祺首款成功轿车，若能延续初期热销，便可助力传祺开拓一直较为羸弱的轿车领域。

虽说祺在MPV市场虽表现相对突出，但MPV市场仍较为小众，轿车与SUV才是乘用车中的主流。M8热销时销量也未过万，和GS4过去的热度不可同日而语。影豹和GS4销量低迷，传祺再无有过市场热度SUV与轿车，此两款车失利，对于传祺而言，意味失掉了轿车与SUV市场。

自吴松离任后，传祺再未推出过持续热销单品，在吴之后的两位继任者中，传祺早已结束过去高增长，甚至节节下滑。2016年郁俊接替吴松，任广汽乘用车总经理，传祺延续了增长趋势，但在2019年业绩大变脸，销量从53万跌入34万。2019年也正是传祺换帅，张跃赛接替郁俊的一年，2020与2021年传祺年销月32万辆，于昔日对手比，已不是同一量级。

前人辉煌难企及，传祺复兴难度较大

吴松早年曾是汽车“外行”，来到广汽前吴松曾任钢铁公司总经理，但外行出身并未影响吴松在汽车界的开拓能力，吴松任内传祺曾年销增长10倍。郁俊与张跃赛则曾长期任职合资品牌，不似吴松从无到有创立品牌。郁俊曾任广汽本田执行副总经理，张跃赛曾在广汽丰田担任副工厂长。

客观说，郁俊与张跃赛时代，传祺也提出过发展重点，并在方向上有了调整。郁俊提出“走出去”战略，其任期内海外销售额同比增长明显。张跃赛时期，传祺在MPV有所突破，出现M8这一细分领域热销产品。但对比吴松，二人功绩并不突出，甚至可以说，传祺的下滑始于郁俊时代，在张跃赛时期并无改善。吴松一手缔造传祺，GS4过往辉煌，甚至今日埃安的节节向上，都是在吴松时代奠定。

与前辈们相比，2002年硕士毕业的李勇资历较浅。据了解，2018年和2019年，李勇先后担任广汽日野汽车有限公司总经理助理和广汽乘用车有限公司总经理助理。2020年起，李勇的头衔提升，任广汽传褀汽车销售有限公司总经理。

比起李勇，黄永强有着更为辉煌的履历。2015年，黄永强正式出任广汽丰田副总经理之后，任职七年间，广汽丰田销量持续增长，从40万辆增长至2021年的84万辆，并且推动了旗下混动产品在中国市场持续发展。然而，今时不同往日，连续增长的埃安独立门户，丰田混动车在国内已受到比亚迪挑战，将丰田混动技术拿做卖点的传祺，回到昔日荣光难度非同小可。