三电问题仍然突出电动车的投诉率为何居高不下？

2021-03-18 11:22:43 来源：城市金融报

近年来，新能源汽车的销量快速增长，随之而来的问题也不断增加。一方面，核心的电池安全问题仍然突出;另一方面，新技术的应用使软件问题日益暴露出来。

国家市场监督管理总局数据显示，2020年新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%。车质网统计数据显示，2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，与2019年相比增加434宗，上涨30.9%。

三电问题仍然突出

中国消费者协会发布的报告显示，消费者对新能源汽车的投诉主要集中在四点：一是续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符;二是电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见;三是变速箱异响、变速箱顿挫、动力消失等问题较多;四是售后服务水平不高，充电故障等问题多次维修不能彻底解决。

动力电池故障、充电故障、续航里程不准等已成为国内纯电动汽车普遍存在的问题。而对于电动车来说，当前电池问题是核心问题，也是最容易引起安全隐患的领域。近几年，电动车自燃事件仍然存在，同时冬季续航里程减半问题突出。

对于电池，新能源汽车企业通常向电池供应商进行采购。UL全球副总裁、大中华区总裁冯皓表示，造成电池故障，一是电池本身存在问题，其应用的材料和设计有问题的话，就会很容易发生事故;二是在电池生产过程中，制造工艺和质量标准没能严格执行;三是在各种各样的工况下进行的电池测试没能进行有效管理，比如线束走向是否影响电池安全性能，在制造过程中线束被挤压后是否又存在安全隐患等，这些都需要在测试阶段进行解决。

目前，一些车企采用多家电池供应商的策略，这也对供应链的把控带来挑战。不同供应商之间不会交换核心技术，即便主机厂给出了统一技术标准，各个供应商都能达到标准，但不同产品仍会存在细微的参数差别，这意味着主机厂不可能只用一套管理系统来匹配成功不同供应商电池。如果主机厂的供应商过多，并且没有针对性的管理系统与之匹配，那么产品的品质就难以保证。

软件问题集中爆发

“随着核心技术的成熟，如果电池方面的问题解决了，以后更多的召回跟软件的紧密性会更高。”汽车行业资深分析师梅松林表示。

车质网数据显示，2020年“系统升级问题”投诉量突破千宗，首次入选年度十大服务类问题投诉排行榜，投诉量同比涨幅高达近2.4倍，投诉占比提高2.6个百分点。2021年1至2月共受理相关投诉81例，较去年同期涨约7.1倍，其中OTA升级问题占比多达31.8%。

目前“系统升级问题”具体表现大致分为三类：一是车机系统，车辆在4S店进行车机系统升级后，频繁出现卡顿、失灵，甚至黑屏死机的情况，严重影响了用车体验，这类问题的投诉占比最高;二是ECM升级，有车主反馈称车辆在4S店进行发动机ECM升级后，产生了油耗增加、加速乏力等情况;三是有车企将硬件缺陷当作是OTA升级范围内的小毛病，不走召回渠道，遭到质疑。

“智能汽车时代，软件的问题会越来越多，也相对复杂。硬件的东西一次就可以解决了，因为已经相对成熟且标准化，它的影响面很广但相对统一。而在软件方面，可能每家做的都不一样，电子电器架构不同，因此复杂性较高。但因为软件问题不统一，影响面可能低很多。”梅松林表示。武子晔

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