天下车智|颓势显现,李进或难救广汽本田

来源: 每日财报网

在燃油和电动产品都进步寥寥的广本,进一步延续颓势。

近年来的中国车市日新月异,特别是三电技术和智能座舱方面,不断有车企推出更安全电池、更高效的电池管理技术、科技感更强的车内智能化装置。


(资料图)

相比之下,广汽本田明显掉了队,即便多年过去,该公司旗下车型配置依旧简陋、车机依然复古、混动技术也未有明显革新。

此情形下,李进为开下“插混版雅阁”这一广本狙击新能源市场的猛药。然而,仓促上马的插混版雅阁,自身本就竞争力不足,伴随广本不断下行的销量,或很难因为这一应急推出的车型起到实质变化。

缺乏作为,进步寥寥

最新销量数据显示,今年前5月,广汽本田仅销售22.9万辆,同比下滑19%。这一销量为广汽本田带来不利的预兆:公司今年很可能再度销量下滑。

2021-2022年,其销量数据分别为78.03万辆和74.18万辆,同比分别下滑3.17%和4.93%,连续两年下滑。

过去,缺芯的确给合资车企带来莫大影响,诸多车企随之减产减销。而2022年下半年开始,车规芯片开始逐渐上量,变为买方市场。显然,此后的销量下滑,广汽本田已难以再用零部件供应为自己做开脱。

在产品端,广汽丰田旗下热销产品几乎悉数下滑。公司旗下长期叫好叫座、又能创造丰厚利润的B级车雅阁首先遭遇销量滑铁卢。

据汽车咨询公司so car提供的数据,今年前4月,雅阁平均上险1.64万辆,而在2019至2022四年间,雅阁月平均上险都接近2万辆;CR-V兄弟车型皓影同样销量不尽人意,今年前4月,皓影平均月上险不足5000辆,2020年至2022年间,皓影月上险超过1万辆。

小型SUV缤智今年前4月平均月上险只剩下2200辆,2021、2022年,该款车平均月上险分别达到1.4万、8916辆。

老产品销量低迷,新引进车型丝毫未见能够拉动。2021年上市的型格与2022年上市的致在今年前4月月均上险分别只有3733、742辆。

过去几年,自主品牌可以说小步快跑前进,相比之下,广本明显作为不够,进步缓慢得多。与此同时,广本在产品配置和定价上,仍延续过往高傲态度。像在国产同级车将360度全景摄像头设为标配时,售价13.29万的全新缤智没有倒车雷达、倒车影像和天窗这类基础配置。

去年上市的致在ZR-V,15.99万元的精英版没有前后驻车雷达、天窗、真皮方向盘和座椅、全液晶仪表盘、分区空调和后排出风口等舒适性配置。

还有2016年,特供中国的冠道上市。最初,该款车的动力、空间、HUD抬头显示系统、舒适性配置、降噪系列在同级车中都较出众。可现如今,7年已过去,冠道的产品呈现变化不大,智能化配置已然落后于同级对手,相比比亚迪护卫舰07和理想L7等近年新上市中大型SUV,冠道产品力明显不足。

背靠如此产品力,销量表现褪色也有了前提条件。

技术落后,仓促上马

本田擅长的是油电混动技术,其第四代i-MMD可将百公里油耗降至4.39L,比起同级燃油车,使用成本大大降低。

油耗低、保养省心可谓“双田”2018至2020年间在中国车市得以逆势增长的法门。正是有这两个优点,哪怕广本车型配置拉跨,其销量仍然能一路上涨。

然而,随着国内电动车和插电混动汽车的发展,本田使用成本低的优势不再突出。本田i-MMD虽然油耗低,每公里行驶成本也要0.5元,电动车每公里电费却只有0.02元。

本田对手比亚迪DM-i插电混动技术,在百公里油耗降到3.8L同时,汉等车型续航里程达到200Km,基本可以满足每日市内通勤。

国内的此番情形,也倒逼广汽本田跟进电动化。然而,电动化本就积累不足的广本,在该领域同样缺乏作为,无论推出的纯电动车、还是插电混动车搭载技术都较为落后。

今年5月上市的插电混动版雅阁,李进宣称“这款车给用户带来‘有电没电,快省稳不变’的用车体验,是新能源时代用户出行的最优解。”

可说白了,新款雅阁的PHEV版是典型油改电产品,只是在之前HEV基础上加了一块更大的电池。该款车后备箱内部有一个巨大的凸起,就是因变大的电池包侵占油箱的空间,又把油箱位置后移,侵占了后备箱空间所导致。

显然,这一后备箱里像是一层楼梯般的突起,说明新雅阁在设计之初,就没有考虑过出PHEV车型,而这一PHEV版的雅阁也只在中国特供,耐人深思。

目标难期,步履维艰

值得一提的是,插电混动版宣传声量依然超过燃油版。在广汽本田近来雅阁官微文案中,“被‘电’到”“新电动化科技品”成了广本极力为新款雅阁打造的标签。

插混版雅阁也被李进视为广本电动化迈出的重要一步。其曾在上海车展公开表示:“全新雅阁e:PHEV进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象,也会有助于加快推进广汽本田的电动化事业进程。”

李进或许意识到,国内汹涌电动化浪潮为广汽本田带来莫大冲击,广本必须要改变。然而,心急吃不了热豆腐,仓促推出的新雅阁PHEV,就像是为了一块绿牌,匆忙应试的产品。

明显的油改电痕迹,说明本田在插混领域并不具备技术优势。此情形下,李进等高管仍然为插混雅阁定出个偏高的定价,表露出本田在势头不再后,依然保有国际品牌那份高傲。

然而,市场不会为高傲的品牌买单。记得李进曾立下今年产销85万辆的目标,可前五月,广汽本田目标完成率仅为28%。

从履历来看,李进出于1967年,最早于广汽本田采购部门任职,后历任广汽长丰、广汽三菱、广汽客车、广汽技术中心、广汽菲克等高管,2018年担任广汽集团零部件有限公司董事长。

2009年,广汽跨区域重组湖南长丰汽车,彼时的李进颇受公司重用,在同年12月李进被任命为广汽长丰副总经理。

2016年6月,李进接任王秋景的职务,担任广汽菲克执行副总经理。数据显示,广汽菲克2016年全年实现营收240亿元,同比增长近400%,其中也有李进的功劳。然而在2018年,广汽菲克营收仅为197.05亿元,同比下滑37.44%。

总结来说,业绩上李进既无为大功,也无大过。但在日系车不断下行之际,无疑需要一个更加年富力强,在定价和推动本土研发上更具魄力的中方一把手,才可能减缓日系车企衰退步伐。

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