车市低迷，自主品牌龙头车企如何寻找发展新动能？

夏日炎炎，中国大地持续高温，然而，对于自主品牌汽车的行业掌门人们来说，在这个夏天，却感觉到些许寒意。

一边是中国车市阶段性低靡，自主品牌市场份额创下了近4年新低;一边是合资股比逐步放开、进口车关税下调，自主品牌的政策红利正在退潮。自主品牌怎么办?未来发力方向在哪儿?自主品牌车企如何定位才能拓展发展空间、反守为攻呢?

近日，新华网记者带着这些问题走进了位于安徽芜湖的奇瑞汽车，看看大变局时代，这家曾经的自主品牌龙头车企如何寻找发展新动能。

车市的“盛夏”过了吗？自主品牌遭遇发展瓶颈

中国车市前些年经历了长长的“高热”行情，市场增速连续多年高企，国际和国内企业跑步入场，高峰时乘用车品牌多达百余个。

车市数据的飙涨到去年突然踩下刹车，增速戛然而止，整体下滑的趋势延续至今。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，乘用车的产量和销量同比下降15.8%和14%。

这其中，自主品牌车企感受到的凉意似乎更大。今年上半年，自主品牌乘用车累计销售新车399.8万辆，同比下降21.7%，跌幅超过大市。

更具指标意义是市场份额，市场普遍将40%作为自主品牌车企站稳市场的重要关口。今年上半年，这一数据降为38.5%，创下了自2016年以来的新低。

在芜湖奇瑞汽车的工厂门口，记者随机采访了一位普通市民，他对记者说，如今十几万元就能买到一辆合资车，自主品牌价格优势的吸引力有所下降。

不过，中国汽车市场和自主品牌车企的发展到了天花板了吗?奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权似乎并不过度悲观。

数据显示，截至2018年末，我国每千人汽车保有量是170辆左右，而欧洲、美国和日本的这一数据均在500辆以上，市场仍有较大增量空间。国信证券的研究报告预计在未来的20年内，中国汽车市场仍将保持2%的复合增长率。

车企加速分化，技术打底才能致胜

的确，汽车市场的低增速时代已经来临。有人评价，低增速是市场走向成熟的标志，行业洗牌将不断加速，不能适应市场变化的边缘化品牌或将退市。

乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示，今年1-6月，前15大车企综合销量的市场份额达73.9%，比去年全年高了1.4个百分点，品牌集中度进一步提升。

市场好的时候可能会掩盖很多矛盾，市场差的时候反而是一些有实力企业的机会。记者在奇瑞采访的过程中，所感受到的是一种坚定和自信。

那么，自信的底气从何而来?奇瑞自信的底气来源于经过近10年的战略转型，已完成了战略布局、体系能力建设和核心竞争力提升三大战略任务。

“一个企业要想长成参天大树，必须要深入扎根，所谓树有多高，根就有多深。”奇瑞汽车董事长尹同跃说，“技术就是奇瑞的根，我们要先把技术做好，未来才能发展得好。”

如今，国六排放标准和向电动化、智能化转型等是中国车企的“硬杠杠”，技术储备不足的车企难以通过筛选。

记者在奇瑞第三发动机厂看到，生产线自动化运行程度高，每个环节都只有几个工人，工业机器人载着装配好的发动机驶向隔壁车间。这间厂房内正在生产中国车企首款完全自主知识产权的1.6T GDI发动机，也是自主品牌首款满足国六B排放标准的直喷汽油机。

目前奇瑞已累计申报专利17000多项，获得授权专利11000多项，位居中国汽车制造业前列。

在奇瑞前瞻技术研究院，记者看到了奇瑞对未来几年的自动化和智能化布局。奇瑞计划在2020年实现L3级有条件自动驾驶，2025年实现 L4 级高度自动驾驶;新能源方面，除了纯电动和插电式混合动力外，氢燃料电池是主攻方向之一，未来可3分钟加满氢气，续航700公里。

其实这些年大放异彩的自主品牌车企，都离不开对研发的大幅投入。敢于坐“冷板凳”，愿意投入时间和精力做技术，才是扛过市场风浪的法宝。

“即使跌出国内汽车销量前10名，我们也要变革。”尹同跃和奇瑞从前的决心如今转化为正果。

数据显示，上半年，奇瑞集团自主板块销量28.5万辆，同比增长8.5%，远超市场均速。6月份，奇瑞自主品牌的市场占有率突破4%，创下近30个月新高。

与此对应的是，上半年，有数十家乘用车企业的销量不足万辆，一些曾经红火的自主品牌跌跌不休，市场占有率几乎忽略不计。

向下接地向上问天，自主品牌的突围路

相比合资品牌，中国品牌车企影响力较弱的现实将长期存在。低增速时代，自主品牌更需要找到自己的比较优势。

奇瑞认为，在技术支撑之上，适应年轻人和下沉市场，实时洞察消费者的需求变化，是自主品牌谋求空间的发展路径。

今天，一方面中国的年轻人生长在互联网时代，对特定品牌的执念有所减弱，电动化、车联网、自动驾驶等新技术正不断成为年轻消费者心目中的必选项。这要求中国车企要抓住年轻消费者的特点，在传统汽车的基础上打造适应他们需求的汽车。

另一方面，中国下沉市场的空间十分广阔。据国信证券的研究报告测算，中西部目前千人人均汽车保有量仅有120辆左右，且相当一部分集中在省会等少数几个较大城市中。

“中国四五六线城市及县乡一级市场的90后95后年轻消费市场增长依然有非常大的潜力。”贾亚权说，要进一步拓宽销售渠道，以激发出下沉市场的消费潜力。

不过从长久来看，自主品牌与合资品牌的正面碰撞不可避免。如果中国车企固守低端领域，就无法应对合资车价格下降和消费升级带来的挑战。如今奇瑞、吉利等又推出了高端子品牌，再度挑战合资品牌的“固有领地”。

业界普遍认为，此轮冲高与上一轮不同，因为自主品牌取得了长足优势，很多汽车产品完全可以在技术和服务上已经能和合资品牌一较高低。

中国车企高端化可以发力的另一个方向无疑是电动化。中汽协的数据显示，上半年新能源汽车销量达到61.7万辆，市场占有率超过了6%。乘联会分析，新能源车颠覆传统车趋势已经体现，在微型车级别，电动化比例高达90%。奇瑞小蚂蚁eQ1即是微型车，累计销量已突破10万辆。

中国车企电动化速度相对较快，贡献了新能源汽车产销的绝大部分，且从电池电机到电控领域均具备了自主研发的能力。技术、经验以及和互联网企业的密切配合构成产品力和影响力，产业变革最终转化为消费者的美誉度。

不过奇瑞认为，中国车企向上的道路既阻且长，还需坚定信心，在漫长的试错中螺旋前行。

“外战内行”的奇瑞靠什么成为自主品牌走出去的主力军

近年来，自主品牌车企不断将视野拓宽至海外市场。而国内汽车产销量下滑的压力，又进一步督促自主品牌征战海外，以寻求新的突破点。

在走出去的自主品牌中，奇瑞是当之无愧的先锋。数据显示，奇瑞累计出口超过150万辆，已经连续16年位居中国乘用车出口第一，日渐在海外市场站稳了脚跟。

奇瑞的出海之路有“三步走战略”：一是以出口贸易形式为主，让产品“走出去”;二是布局俄罗斯、巴西等新兴市场，扎根当地“走进去”;三是进入欧美主流市场，推动品牌“走上去”。

奇瑞现在海外市场做得好，属地化运营起了重要作用。奇瑞根据所在国的法律法规、消费习惯等，因地制宜地进行产品的适应性开发和运营策略，从而建立了品牌优势。

此外，奇瑞在全球各地建立研发中心，提升了全球产品的设计开发能力，加快了奇瑞汽车国际化发展进程。

事实上，在走出去的方式上，不少自主品牌近年通过并购、投资建厂等方式，也实现了从产品“走出去”到工厂和研发中心“走进去”的转变。比如长安汽车在全球拥有35个整车和发动机工厂，而比亚迪则在欧美多个国家建立纯电动巴士工厂。

如今，奇瑞等自主品牌的出海之路尚处在第二步。按照奇瑞的规划，第三步将在2020年开始实施。

“我们做奇瑞的初心是希望打造一个国际品牌。”尹同跃说，奇瑞将给后人留下一个大的产业、大的事业平台，给国家带来一个真正的长产业链的工业集团。

只是海外布局的第三步不会那么容易。奇瑞和怀有同样目标的自主品牌将会面临重重挑战，但这一步是提升国际影响力必不可缺的。车企能做的，只能是在保证产品力和技术实力的基础上，针对特定国别的消费者定向开发，一步一步提升品牌的影响力。(记者杨庆兵 陈俊松)