评测：吉利星越怎么样 星越采用CMA架构有什么不同?

在星越实车亮相之后，每天我们的后台都会收到很多留言问什么时候去试驾，4月20日，我们终于在博世东海测试中心对这款新车进行了场地测试。这次试驾项目主要包括金卡纳(绕桩)、百公里加速、百公里制动、赛道试驾四个项目。

CMA架构自带高阶运动基因

吉利星越是CMA架构下吉利品牌的首款新车，CMA架构是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的一个全球化、可扩展且具有高兼容性的架构。沃尔沃的三大系列中的40系列采用的就是CMA架构，领克旗下车型则均基于CMA架构打造。

星越采用CMA架构有什么样的不同呢?举个简单的例子，《倚天屠龙记》里，张无忌的武功本来已经很厉害了，不过还称不上一等高手，但在得到九阳真经之后，内功修为就一下跃升到了当时武林一等一高手的层级。

由于CMA架构的加持，吉利星越在消费者最关注的核心三大件上就有了同级别车型无可比拟的领先性。吉利星越提供了三套动力总成系统，我们这次试驾的是2.0T四驱车型。其2.0TD发动机源自连续三年获得沃德十佳发动机的沃尔沃Drive-E系列 VEP4T5高功率版，此前曾应用在沃尔沃XC90和XC60等车型上，可满足国6b与欧6d的排放标准。其最大功率可达到175千瓦、最大扭矩达到350牛米。好马配好鞍，传动系统则匹配了更高速比的爱信第三代8AT变速器。

百公里加速领先奔驰GLC

第一个项目就是年轻消费者最喜欢的百公里加速测试，我采用了同时踩刹车，油门来弹射起步。这时候发动机转速会维持在三千转，松刹车，地板油，四个车轮紧抓地面，没有丝毫打滑瞬间弹射出去。

加速推背感一直持续到100km/h，没有衰减。由于更多的挡位使得在整个加速过程一气呵成，实测百公里加速7.1秒，略高于官方的6.8秒，不过这次试驾大部分媒体都跑出了6.8秒的成绩，还有媒体跑出了6.7秒的成绩，我们属于垫底型的。

主办方还准备了两台竞品车奔驰GLC和凯迪拉克XT4，奔驰GLC的加速推背感和吉利星越非常相似，实测百公里加速7.2秒，凯迪拉克XT4不论是加速时间还是加速畅快度上都是最差的一位。弹射起步转速只有2300转，地板油之后，变速箱反应会慢半拍，直到切换2挡才能输出比较强的加速力度，百公里加速成绩为8.3S。

百公里刹停优于宝马M2

当然了，跑得快也得刹得住，星越的刹车表现同样出色。刹车初段还是吉利惯有的风格，偏软一些，后段制动力释放非常直接，但是并不突兀。得益于采用固特异EAGLE F1的性能胎，胎宽245mm，抓地性能出色。

全力刹车时姿态很稳，前悬压缩并不是很厉害，而且也没有出现响胎情况，最终百公里刹停36m不到。这样的成绩已经达到性能车级别了，就算是像宝马M2，百公里刹停也是36m以上。

驾驶质感自主品牌最强

随后是金卡纳和赛道体验，作为一台SUV车型，较高的车身使其在这两项测试中并不占优势，而且较重的车头会然它在快速过弯时产生轻微推头现象，但星越的表现超出期待太多。

星越的悬架设定是中国消费者喜欢的偏紧致，有韧劲的风格。在连续弯道当中车身整体感和跟随性很强，并不会有任何拖沓的感觉，而且悬架的支撑性表现和对侧倾的抑制都堪称优秀，在激烈动作下明显可以察觉到底盘功力深厚。

即使是在赛道中，这台2.0T发动机的动力表现依然非常充沛，特别是加速起步的时候，低扭充足。爱信的8AT变速箱与发动机的匹配可以说是炉火纯青，换挡逻辑聪明。所以，在赛道试驾中完全不需要换挡拨片来人为升降挡，这套8AT变速箱总会给你最合适的挡位输出想要的动力。得益于四驱系统和博世9.3代ESP高动态版系统加持，在弯心的时候就可以大脚油门，车辆会牢牢抓住地面按照预定轨迹快速出弯。

特别喜欢的是星越的转向手感很轻，但是虚位不大，方向盘从左到右只有2.7圈，指向性比一般SUV更精准。即使是快速入弯时也不需要多次输入转向来避免车身姿态失控。

有意思的是，尽管是一辆运动型SUV，但星越在整体的设定上并没有一味的去追求操控性和运动性，而是做到了操控性、运动性和舒适性的兼顾，给你提供了让人感到非常愉悦的高级驾驶感受。譬如在弯道中的侧向支撑力很强，整个底盘柔韧性极佳，不会让你有慌乱的感觉，而在正常行驶的时候，你又会觉得这套悬架的初段还是挺柔软的，特别是过减速带的那一下，车身冲击并不大，而是很柔韧的给化解掉。

造型设计部分不再多说，天涯君此前已做过详细报道，直接上图。

2015年吉利推出了售价突破20万天花板的B级轿车——博瑞，并且很快销量突破5千台，成为第一个将高端轿车做成的自主品牌。博瑞的成功，不仅仅是鼓舞了吉利的士气，引领吉利迈入了“精品车3.0时代”，更提升了中国品牌的形象，改变了自主品牌在消费者心目中低质低价的印象。

2016年，吉利博越的上市，则树立了中国品牌SUV的标杆，将中国品牌SUV的造型、内饰、智能化带到了一个新高度。博瑞、博越之后，自主品牌的造型、设计水准大幅提升，甚至在内饰设计质感上超越了合资品牌。

不过，尽管以吉利为代表的自主品牌这几年一直都非常努力，进步明显，但提到“三大件”总还是会遭到消费者吐槽。得益于CMA架构的加持，吉利星越终于补齐了自主品牌的最后一块短板，三大件达到了合资主流的水准。

造型、内饰已经是全球一流水准，几乎获得了网友一边倒地好评。而通过这次场地试驾，在消费者最关注的关键性指标上，吉利星越的表现都可以用优秀来形容，无论是加速性能、还是刹车性能、还是操控性能、驾驶质感都已经在这个级别独步江湖，达到甚至超越主流合资品牌水准。

如果说以前吉利车给人的高级感大部分是造型、内饰、配置、品质方面的，吉利星越呈现的高级感则是全方位的，从造型内饰设计到配置到机械素质，都呈现出非常高级的质感，甚至是豪华感。从某种程度上来说，吉利星越已经颠覆了我们传统认知中的自主品牌，而是有能力直面主流合资品牌甚至是豪华品牌的实力派。

所以，试完吉利星越，天涯君和其他参加试驾的部分媒体心情都非常激动，有媒体甚至表示如果星越四驱顶配版车型最终售价低于20万，他会强烈反对，因为这款车真正代表了自主品牌的新高度，是自主品牌在价值上超越合资品牌、价格上完全能和主流合资品牌平起平坐的一款车型。

可以预见的是，像博瑞、博越带领自主品牌进入一个新时代一样，星越凭借其全面超越主流合资品牌的综合产品力，树立了自主品牌SUV的新标杆，将会带领自主品牌真正进入一个和合资品牌正面硬杠的时代。

说到表现均衡的车，你会想到什么?我想大多数人给出的答案都是大众。

没错，作为最早进入中国的合资车企之一，大众算是把中国消费者研究了个明明白白，而大众旗下的绝大多数车型，确实也可以用"均衡"二字来形容。

但是，一直以来，我都想找一款综合实力表现不错的自主车型，注意我的用词，是一款而不是一家，毕竟，现在能把大多数车型都做到均衡的自主车企，很遗憾没有。

作为一名汽车编辑，我试驾的车型并不少，相对来说综合表现不错的自主车型确实也有那么几个，今天我要说的是其中的一款——长安CS35 PLUS，为什么说的是它而不是别的车型，因为长安最近两年推出的车型确实说得上让人"刮目相看"。

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去年，我曾参加了长安逸动的试驾，当时ACC及6AT的引入是这台车带给我最大的惊喜，而这次试驾的长安CS35 PLUS，同样有着ACC和6AT的它更是坚定了我把这款车推荐给消费者的念头。

我们先说缺点

在说今天的主角长安CS35 PLUS之前，我觉得很有必要把缺点先告诉大家。缺点有两个，一是动力，第二个则是曾在逸动上让我刮目相看的ACC自适应巡航。

长安CS35 PLUS采用的是和长安逸动一样的动力总成，1.6L+6AT，我可以很负责任的讲，如果只是日常驾驶，这台最大功率128马力，峰值扭矩161牛米的1.6L发动机带给你的动力完全够用，但是由于这台车的宣传更倾向于年轻化，所以我决定用一个年轻人的角度来看它。对于普遍喜欢追求动力的年轻消费者来讲，这样的动力确实差点意思。

不过优点同样明显，就是1.6L和来自爱信6AT变速箱的匹配，这台变速箱的降档非常积极。在匀速行驶时，这台车的转速会保持在2000转以内，深踩油门它的转速会瞬间彪到4000转，整个换挡逻辑和反应速度非常不错。工程师调校的不错是一方面，同级别大多数车型使用双离合变速器是另一方面，总而言之就是这套动力系统给你带来的差异非常明显。

第二个缺点，则是在逸动上宣传了很久的ACC自适应巡航系统。在绝大多数情况下，长安CS35 PLUS的ACC反应都还不错，官方宣传的0-150km/h范围区间也确实做到了全覆盖，跑高速绝对是一个不错的选择。但是受限于成本原因，在略微复杂的路况下这套ACC自适应巡航系统多少还是有些不是很"流畅"。

除了这两点之外，我真的挑不出什么太大的缺点。

空间是这台车的亮点之一

既然名字中带有PLUS，那新车必然要与长安CS35有所不同，在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4335/1825/1660mm，轴距为2600mm，相比CS35在长、宽上分别增加了165/15mm，轴距增加了40mm。甚至相比长安CS55，这台车在轴距上也只少了50mm，这就使得它拥有一个在同级别非常不错的驾乘空间。

身高180cm的我在调整好前排座椅后，后排仍有一拳多的距离，这个后排空间说得上非常优秀了，而且后排中央凸起也控制在合理的范围之内，从家用角度来讲，不管是载客还是放货，这台车都有着非常不错的表现。

智能互联系统也很有看头

在如今购车，尤其是在2019年，有一个不错的车机系统很重要，自主品牌在这方面普遍做的很好，长安CS35 PLUS这套系统，整体来看算是上乘。

语言控制系统不用多说，这已经是车载互联最基本的功能了，值得一说的是，这套系统集合了腾讯车联智能生态系统、In Call智能车载互联系统和智慧钥匙遥控系统于一身。

基于腾讯车联智能生态的好处不用多说，QQ音乐、微信手机互联等等功能，都是这套系统的优势，In Call则是长安一直以来自己研发的车载智能系统，经过若干次迭代在功能上也是大有不同，智慧钥匙遥控系统更好理解，通过手机APP，你可以完成查看车辆状况、远程控制车辆等一些列操作。

目前市面上大部分自主车型采用的都是阿里、百度或者腾讯等主流车机系统，或者是使用自己开发的系统这两种情况，前者则会失去自己的特色，后者则会因为资源库匮乏、调试困难等等原因导致功能不足、不顺手，那长安CS35 PLUS这样集市面上主流车机系统及自己车机系统于一体的做法，就变得更有竞争力、更受消费者喜爱了。

配置丰富，依旧是自主品牌主流水平

长安CS35 PLUS全系标配了胎压显示、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、多功能方向盘、LED行车灯等等一系列配置，在其余配置的车型上，，自动空调、后排出风口、全景影像、灯光辅助、盲区监测等等实用性配置均有搭载，说得上是非常全面了。

家族式外观分两种

众所周知，长安的家族式外观分为两种，一是以逸动为例的蝶翼式进气格栅，另一种则是长安CS35 PLUS这种更倾向于传统及科技感的前脸设计。消费者对这两套设计语言的看法褒贬不一，毕竟外观这个东西确实是因人而异。

不过依我来看，长安CS35 PLUS这个更"保守"的外观设计相比蝶翼式前脸来讲并没有过分激进，反倒是能吸引更多的消费者来为之买单，而且从CS35 PLUS的车身尺寸来讲，这样的设计语言确实也更适合它。

写在最后

开了几天下来，除了1.6L发动机不太能满足驾驶习惯更趋于激烈的年轻消费者外，貌似也只有ACC自适应巡航系统可以吐槽。不过话说回来，毕竟这台车的售价才不到10万元，这样吐槽一项跨级的配置未免有些太过鸡蛋里挑骨头了。

至于那台1.6L发动机，马上CS35 PLUS将迎来1.4T车型，值得一说的是，长安这台全新的1.4T发动机在账面数据上可是比大众的1.4T都要优秀。再结合现款车型那套匹配的相当不错的动力系统，未来1.4T车型应该同样会有一个十分不错的市场反应。

作为自主品牌最为欠缺的驾驶感受，长安CS35 PLUS确实已经做到了，除此之外，外观、内饰、空间、配置、车联网，你真挑不出什么特别明显的毛病，称之为一台"表现均衡"的自主SUV，真的不为过。