9月A级车累计销售61万辆 日系高光之下含隐忧

9月，日系品牌占据A级车市场“半壁江山”，成为当月最大赢家。业内人士表示，日系主流A级车今年已全部完成换代，为其迎来高光时刻打下基础。高光之下，日系也暗含隐忧，此前价格坚挺的凌派，目前已有1.4万元的优惠；此外，卡罗拉、雷凌也面临着兄弟阋墙的尴尬局面……

与此同时，大众系展开强势反击。9月，朗逸以大比分优势再夺销冠，登顶年度冠军几无悬念；速腾和宝来也实现同环比大增；9月中旬，VA3的上市也宣告着捷达品牌的正式回归。

9月，汽车市场回暖不及预期，A级车市场也处于下行区间。数据显示，9月A级车累计销售61万辆，同比微降4%。不过，销量前十榜单中，除英朗、桑塔纳外，其余车型同比均实现正增长。中汽协秘书长助理陈士华表示，在去年基数较低，以及今年三季度一系列提振政策的共同作用下，A级车降幅明显收窄。

聚焦至车型表现，由于卡罗拉的强势回归和凌派的爆发性增长，日系品牌占据了前十榜单中半数席位;捷达“缺席”，使得大众品牌仅有4款车型入榜。此外，美系品牌占据了榜单的最后一席。

朗逸重夺销冠 速腾、宝来涨势凶猛

具体来看，在8月被“挑下马”后，上汽大众朗逸9月以大比分优势再次夺得A级车销量冠军。数据显示，9月朗逸销售4.85万辆，同比增长8.9%，环比增长51.07%。从累计销量来看，朗逸前9个月销售36.79万辆，超过第二名6.2万辆，登顶年度冠军几无悬念。

经济日报-中国经济网记者走访市场时发现，朗逸的关注度确实较高，在到店的半个小时内，就有4批消费者前来看车。北京某上汽大众4S店工作人员表示，“我们店朗逸每个月能销售80辆左右，目前新车有25000元的现金优惠，和4000元的置换补贴。”

然而，备受瞩目的朗逸纯电，市场表现并不如意。9月，朗逸纯电销售1162辆，环比微增3.3%。业内人士认为，一方面，补贴退坡后，新能源市场整体遭遇“三连降”;另一方面，朗逸纯电不足300公里的续航，对比之下并不具优势，新车能实现环比增长已属难能可贵。

同样来自上汽大众的桑塔纳，9月销售2.37万辆，同比下降17.37%，环比增长15.39%，位居榜单第七位。上述4S店工作人员告诉记者，桑塔纳同比下降主要是去年同期基数较高，9月市场表现其实并不差。“近期，许多牌照即将到期的消费者，购买中低端产品上牌，性价比高的桑塔纳就成为不错的选择。”

在一汽-大众的产品阵营中，速腾和宝来延续了8月的爆发性增长，9月分别售出3.84万辆和3.66万辆，同比增长48.72%和61.24%，创下年内的销量新高，并维持在榜单的第三、四位。

事实上，自捷达6月底宣布停产以来，速腾和宝来一直处于环比上升区间。9月中旬，捷达VA3正式上市，首月2940辆的销量，为捷达的回归交上答卷。

日系迎高光时刻 雷凌、凌派暗含隐忧

9月，日系品牌无疑是A级车市场的最大赢家，这也是日系品牌近年来首次占据A级车市“半壁江山”。业内人士表示，日系品牌主流A级车今年已经全部完成换代，为其迎来高光时刻打下基础。

其中，轩逸度过换代真空期，9月销量4.29万辆，同比增长1.06%，环比增长27.15%，夺得A级车亚军，且累计销售突破30万辆;卡罗拉销售2.99万辆，同比增长8.96%，环比暴增156.9%，也是主流车型中环比增速最快的车型，占据榜单第五位。此外，思域、雷凌，以及凌派分别销售2.23万辆、2.18万辆和1.65万辆，同比分别增长8.41%、5.99%和638.95%，分列榜单第八、九、十位。

不过，高光之下，日系品牌也暗含隐忧。记者了解到，此前价格坚挺的凌派，目前已经有1.4万元的优惠，4S店工作人员坦言，“为了刺激‘金九银十’的销量，我们加大了新车的优惠幅度。”此外，卡罗拉的崛起，也在一定程度上抢占了雷凌的市场份额，两者面临兄弟阋墙的尴尬局面。

值得关注的是，日系品牌在A级车市场走红的同时，其在SUV市场却是出现下滑，其中SUV劲旅本田CR-V、日产逍客和奇骏，9月均出现环比下滑。

英朗同环比双降 科鲁泽掉出前十

相比之下，美系品牌则陷入困境。其中，英朗9月销售2.49万辆，同比下降16.38%，环比下降6.33%，下落至第六位，这也是前十榜单中唯一一款同环比双降的车型。

此外，科鲁泽虽然止住了下滑趋势，但在此前的“三连降”之下，9月则是直接掉出了前十榜单。9月，科鲁泽销售1.62万辆，环比上升10.33%。

美系品牌的窘境，同样传导至其他细分市场。在合资B级车市场，君越自3月换代以来表现一直不温不火;SUV车型中，昂科威和昂科拉也连续4个月缺席细分市场前十榜单。对于通用系而言，要想重新找回状态，还需要再接再厉。

与美系品牌类似，自主品牌9月表现同样难言乐观，甚至没有一款车型进入榜单前十。其中，吉利旗下帝豪、远景，以及帝豪GL同比均出现下滑;逸动、艾瑞泽5等也都跌跌不休。此外，荣威i5、名爵6，以及北汽新能源EU系列同比增速较高，但也是建立在去年低基数的基础上。

中汽协秘书长助理许海东表示，从去年下半年开始，中国汽车市场一直处于下滑区间，这就意味着品牌之间的竞争更加激烈。相比合资品牌，自主品牌在品牌效应和技术储备方面处于劣势，面临的挑战更为严峻。许海东直言，“目前，如何活下去，已经成为自主品牌需要考虑的关键问题。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)