2019年11月我国汽车销量193.7万辆 乘联会：12月有望加速回暖

近日，乘联会公布了我国汽车市场11月份销量数据，根据数据显示，11月我国狭义乘用车市场销量为193.7万辆，同比下滑了4.1%，环比上涨5.1%。据统计，今年1-11月份，我国乘用车市场的累计销量达到了1856.3万辆，同比下降7.9%。乘联会对此表示：相较于2018年11月环比3%的增速，今年同期的走势稍有改善。具体数据让我们一起来看看11月乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：11月零售虽有季节性回暖 但仍属偏弱

从整体市场销量情况来看，11月全国乘用车市场零售销量193.7万辆，同比下滑了4.1%。1-11月份我国乘用车市场累计零售达1856.3万辆，同比下降7.9%。全国乘用车市场信息联席会秘书长对此表示：今年11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

从产量方面来看，11月乘用车生产212.5万辆，同比增长了1.5%。乘联会表示：这是在连续16个月后的首次出现正增长。11月厂家库存较10月增长了7万辆。随着企业国六车型的逐步到位，产量回升较快，但经销商进货谨慎，厂家库存增长稍快。

此外，根据数据统计，11月厂家批发销量达204.3万辆，同比下滑了4.6%，环比增长了7.3%，相对历年的11月稍强于10月的冬季走势，今年11月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。

新能源汽车：仍处于退坡后的持续调整期

新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，11月新能源乘用车批发销量为7.9万辆，同比下滑了41.7%，环比上涨了15%。乘联会分析称：其销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。

纯电动乘用车在11月份批发销量为6.6万辆，同比下滑了36%，环比上涨30%，其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%;限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。此外，11月份插混车型批发销量为1.11万辆，同比下滑了62%，环比下滑4%。

此外，根据数据统计，11月份普通混合动力乘用车批发销量3.2万辆，同比上涨130%;1-11月累计26万辆，增速35%。乘联会表示：日系混动保持了绝对的主力地位，并在持续加力。自主品牌如吉利汽车等通过技术合作的方式深化在微混车型上的布局，销量已有体现。

从今年1-11月份新能源乘用车累计批发来看，共计92.3万辆，同比上涨了7.7%。乘联会表示：目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。

分车型类别销量走势：轿车、SUV车型销量环比上涨

从车型类别销量来看，11月份轿车、SUV、MPV的销量分别为93.2万辆、88.8万辆、11.6万辆。与10月份的销量相比，轿车环比增长7.0%，SUV环比增长4.1%，MPV环比下滑了1.9%。与去年同期销量相比，轿车同比下降9.0%，SUV同比增长3.7%，MPV同比下降16.5%。

乘联会表示：11月SUV市场零售同比增长3.7%，其中大众SUV同比去年11月提升59%，新品带动的同比增量达到6万辆，对SUV稳增长贡献度巨大。11月轿车零售仍同比下降9.0%，其中日系轿车同比去年11月增长9%，德系和自主环比10月增长11%。11月MPV同比下滑16.5%，其中日系MPV环比同比均较好。

各厂商销量走势：吉利汽车延续10月突出表现 晋升前三位

从狭义乘用车厂商销量来看，11月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用东风日产，销量分别为20.7万辆、19.6万辆、14.0万辆、12.8万辆和12.6万辆。对比10月份，吉利汽车超过上汽通用占据第三位，这是继9月份吉利汽车从第五位晋升到第四位后的第二次超越对手。此外，本月第六位到第十位分别为城汽车、上汽通用五菱、长安汽车、东风本田和广汽本田。长安汽车以8.1万辆的成绩超越东风本田，排名第八。从排名中可以看到，吉利汽车延续了10月份的突出表现，晋升到前三位。

乘联会表示：自主品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱;大众表现优秀，但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。此外，11月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年11月增速19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。

车市展望：12月份车市零售有望加速回暖

对于2019年最后一个月份的中国汽车市场情况，乘联会表示：今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，加之临近春节的时间仅有23天，较去年过节提早11天，有利于12月的车市零售加速回暖。可以预测，春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强，但12月的经济形势依旧复杂严峻，抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。

此外，由于1月的春节较早，导致1月厂家销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让开门表现更强。

另一方面，2019年12月，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则，强化更坚定发展新能源的决心，配套落地政策值得期待。

2019年底发布的全新车型，诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局的战略车型;考虑到产销节奏等因素，预计将在2020年二季度开始释放新车效应;也相应增加了部分客户的持币观望情绪。(记者 王芳)