途达“亏电”风波 郑州日产困局浮出水面

近日，有消费者向《中国经营报》记者反映，自己购买的郑州日产汽车有限公司(以下简称“郑州日产”)生产的2020款途达汽车出现亏电问题，甚至汽车停放两三天左右就没电了。另外，途达车型的拖档问题也让他们很担忧。

2020年2月，车质网投诉榜单上，SUV车型中，途达以55个投诉数量排名总榜第二。值得注意的是，近期途达车型月均销量在千台左右，2019年12月销量达到1836台。

就此问题，本报记者联系途达的生产厂家郑州日产方面进行采访，郑州日产方面表示，目前2020款途达车型的销售工作和售后工作均由东风日产负责，相关问题需要东风日产方面解答。东风日产方面则回复，从生产厂家获悉，由于疫情原因，很多车主长期未使用汽车，电瓶出现亏电情况，相关问题已经在2月底解决。

车主质疑产品缺陷

近日，部分郑州日产途达车主向记者反映亏电问题。

来自内蒙古的途达车主王先生向记者表示，今年初，自己订购了一辆途达2020款新车。去提车时，发现车已经没电了。4S店店员帮助解决问题后，王先生提车回家。但是过了5天汽车再度没电。王先生再次充电，然而在充电后不到3天，王先生发现汽车又没电了。生气之余，他迅速联系4S店，要求更换电瓶。换上新电瓶5天左右，汽车再度没电。王先生表示，第四次出现亏电问题，让他意识到可能是产品缺陷。

来自宁夏的张先生也表示，今年1月，他将新购买的2020款途达放入车库两天之后，发现汽车没电了，打不着火。此后，张先生上网查阅资料发现，网上购买2020款途达车型的车主，有不少出现类似问题，出现问题的车型多集中在豪华版和旗舰版。

张先生和王先生都认为，汽车停放较长时间，电瓶可能会出现亏电现象，但是两三天亏电绝对不是正常现象。

记者发现，近期在车质网上，关于途达的投诉也在激增。

2020年2月车质网投诉榜单上，SUV车型中，途达以55个投诉数量排名总榜第二。值得注意的是，近期途达车型月均销量在千台左右。而投诉数量排名第一的车型，投诉量为60余个，但是月度销量普遍上万台。可见，途达车型投诉率较高。

据悉，2018年4月份，途达车型在中国上市，由郑州日产生产，共推出6款细分版本，瞄准的是20万元级越野SUV市场，由东风日产和郑州日产两方面经销商共同销售。2019年11月6日，2020款日产途达上市，当时官宣的销售渠道也是郑州日产和东风日产双渠道。

拖档疑虑未解

除了亏电问题，车主还向记者反映，途达还存在拖档问题以及车身抖动问题。

王先生就向记者表示，他的车遇见过拖档问题，在转速1500转的时候发生拖档。在1500转以内，不论是哪个档，时速80公里每小时以内，都会出现相关问题。“上坡、平路拖档比较明显，下坡会好些。”王先生表示。

张先生也向记者表示，他的车也出现过拖档问题，在时速50～60公里每小时的时候最为严重。

不过，王先生表示，自己的2020款途达车型虽然有掉档现象，但是相比试驾的18款途达车型轻微一些。“我认识的18款途达车主，反映拖挡掉挡问题更加严重，现在也没听说有解决方案。”王先生表示，车友们对此问题反映已久，希望厂家能够给大家新的改善方案，解决拖档和抖动问题。

记者就相关问题查阅车质网投诉和社交媒体论坛信息。车质网上，有多位途达车主投诉拖档现象，去4S店检查，发现此类问题极多，厂方也一直未给出解决方案，希望厂方能及时处理和解决。

记者在相关车友论坛发现，有网友支招，深踩油门可以解决拖档问题。

但这一说法也遭到另外一些车主的反驳。有车主留言，城市里，深踩油门可能追尾，目前拖档问题依旧让其忧心。另外，针对论坛上有人建议一直开空调，可以缓解拖档问题，上述车主直言相关操作不切实际。

拖档问题一般由变速箱造成。途达车型使用的变速箱是7AT JATCO(捷科特)变速箱，为世界三大变速箱品牌之一。王先生分析：“途达为了省油，发动机、变速箱之间调教还欠火候，所以出现拖档现象。”

乘用车市场“暗淡”

就此事，记者联系郑州日产方面进行采访，郑州日产方面表示，途达这款车型确实是郑州日产生产，2019年时，途达车型由郑州日产和东风日产销售体系共同售卖，但是2020年郑州日产经销商对此款车型退网，目前途达2020款车型的销售工作以及所有途达的售后工作，已经完全由东风日产负责，郑州日产不再负责该车型。

据了解，多年来，郑州日产和东风日产，分别拥有不同的生产体系和经销商体系。

途达生产销售分家背后，郑州日产目前困局也浮出水面。

近年来，郑州日产的发展并不顺利。2018年以前，中国汽车市场高速增长，但是郑州日产的发展却出现波折。2014年，根据中汽协数据，2014年郑州日产和旗下的东风风度全年实现销量11.1万辆，与此前定下的14.65万辆销量目标有着较大差距，与2013年11.8万辆的成绩单相比甚至出现了“缩水”。

2015年，情况并没有好转，郑州日产销量继续下滑，全年销量76585辆，同比下滑30.49%，并出现首次亏损。

2016年，郑州日产股权遭东风汽车股份有限公司(600006.SH，以下简称“东风汽车”)售卖。东风汽车在公告中表示，拟向控股股东东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权，交易后东风汽车将不再持有郑州日产股权。彼时，行业内人士分析，这次资产重组与郑州日产销量持续滑坡、首次亏损、发展不达目标有关。此前，东风汽车、东风汽车有限公司和日产自动车株式会社对其持股比例分别为51%、28.7%和20.3%。

股权变更后，郑州日产并没有迎来复苏。2019年，郑州日产全年累计销售新车53031辆，相比于2018年的64930辆，同比下滑18.3%。

郑州日产曾经主营商务车，但商务车需求下降之后，开始乘用车转型。自2013年起，东风风度品牌被划分至郑州日产旗下，郑州日产实施“商转乘”战略的决心也不断加强。然而，在2013年成立的乘用车品牌东风风度在市场近乎销声匿迹。成立两年后，东风风度才推出第一款产品风度MX6，目前已经处于半停产状态;2016年推出基于老款东风风神AX7拉皮改款的第二款车型风度MX5也已退市，而第三款车型MX3甚至没有出世便流产。

乘用车市场的暗淡，与商用车市场形成对比。2019年，郑州日产商用车累计销量达47191辆，同比下滑1.62%，表现优于整体市场。纳瓦拉、锐骐6、锐骐三款皮卡为郑州日产贡献43496辆的业绩，占到郑州日产总销量的82%。

2020年，随着郑州日产经销商对途达车型的退网，郑州日产营销新趋势日益隐现。(记者 赵越 童海华 广州报道)