7月汽车销量159.7万辆 8月全国乘用车市场展望

昨日，乘联会公布了我国汽车市场2020年7月份销量数据，根据数据显示，7月份我国狭义乘用车市场销量为159.7万辆，环比下滑了3.7%，同比上涨了7.7%。

乘联会对此表示，7月销量同比上涨7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。此外，7月环比6月的零售下滑了3.7%，较2011-2019年的历年平均7月环比增速下降7%的正常水平，高出4个百分点，呈现淡季不淡的消费走强态势。乘联会称：今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰。

整体销量走势：行业快速回暖 自主品牌总体改善明显

从整体市场销量情况来看，7月乘用车市场零售达159.7万辆，同比去年7月上涨了7.7%。今年1-7月份的全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下滑18.5%，较1-6月累计增速提升4个百分点。今年累计销量同比少销212万辆，约占去年全年零售总量10个百分点。乘联会对此表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素，对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的7月出现增量12万辆，体现出行业快速回暖的态势。

豪华车方面，根据数据统计，豪华车7月零售同比增长30%，环比6月下降4%，市场份额保持15%的历史高位。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。

此外，7月主流合资品牌零售同比增长4%，环比6月下降6%，7月自主品牌总体改善明显，零售同比增长5%，环比6月增长2%，市场份额33.6%，较6月份额提升1.5%。

乘联会称：7月自主品牌主力厂家产销表现突出，实现下半年的开门红。一汽红旗、长安汽车等实现同比增长超50%、奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺等也都出现同比与环比双增长的良好走势。

与此同时，7月日系品牌零售份额25.1%，低于德系的27.3%;但日系批发份额达到26.3%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显改善，主力美系品牌同比均正增长。

产量方面，7月乘用车产量为168.9万辆，同比增长13.3%;1-7月累计产量为915.2万辆，同比下降18.2%，产量减少204万辆。7月豪华车生产同比增长37%，目前欧洲汽车零部件的供应链逐步复产，供应链断链风险基本消除。

新能源汽车：7月份电动车高端化趋势明显 特斯拉仍保持纯电第一

新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，7月新能源乘用车批发销量为8.3万辆，同比上涨了28.3%，环比下滑3.7%。其中插电混动销量1.6万辆，同比下滑7%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比上涨37%。

此外，乘联会表示，7月份电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源第一。纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计下月即将发力。

与此同时，7月份独资与新势力新能源表现较强，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比去年7月增长36%。

分车型类别销量走势：7月份轿车、SUV、MPV同比均出现上涨趋势

从车型类别销量来看，2020年7月份轿车、SUV、MPV的销量分别为77.3万辆、72.8万辆、9.6万辆。与去年同期相比，轿车上涨了3.6%，SUV上涨了13.1%，MPV上涨了4%。与今年6月份的销量相比，轿车环比下滑了3.3%，SUV环比下滑了5.5%，MPV环比增长了8.3%。

各厂商销量走势：一汽大众、上汽大众、上汽通用仍稳坐前三

根据乘联会数据显示，狭义乘用车厂商7月销量排行，前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用，吉利汽车、东风日产，销量分别为17.7万辆、13.7万辆、11.7万辆、10.1万辆和10万辆。对比6月份，吉利汽车超过东风日产，排名第四位。

此外，7月份第六位到第十位分别为长安汽车、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田。与6月份相比，广汽本田超过广汽丰田，占据第八位。

8月全国乘用车市场展望

对于8月份全国乘用车市场的发展，乘联会表示：随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，汽车大市场疫情进入常态化管控阶段，各地营销活动遍地开花，终端车展人气较旺。成都车展各品牌收获大量意向订单，在8月进行到店交付，也提早推动了秋季的营销，同时对车展上所推的新品做新品传播也将推动8月车市走强。

与此同时，8月也是开学季前的购车好时机。疫情常态化下，购车接送孩子上下学的需求更强烈，新购增购或将带动新车和二手车市场持续复苏。

同时，新能源车市场方面也开始全面加速，自主品牌A00级车逐步放量，合资新能源新品持续推出，带来新能源的同比较大增量。乘联会表示：近期上市车型中，五菱宏光MINI或将探索低速电动车未来的升级方向，为A00市场注入新的活力。比亚迪汉的推出，在完善本企业产品序列的同时，也将进入竞争车型少、更加考验产品竞争力的中高端轿车市场，未来可期。

此外，二季度以来，购车需求增长较快，推动零售走强，厂家产销相对稳健，目前渠道库存处于较低水平，8月的高温假有助于库存回调和结构优化，有利于8-10月的加库存周期的批发增量。

乘联会分析表示，今年1-6月汽车行业利润下降21%，但二季度汽车行业销售收入提升14%，盈利同比回升26%，随着企业经营改善，全年目标的下调力度不大，也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。