一汽马自达销量三连降或“退场” 阿特兹或将停产清库存

16岁的一汽马自达，或将走到尽头。

4月6日，多个渠道消息显示，一汽集团、长安汽车和马自达目前正在开启谈判，计划将一汽马自达汽车销售有限公司旗下的业务，合并给长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司负责。此举意味着一汽马自达将面临“解散”境地，未来马自达国产车业务将会全部由长安马自达负责。

针对此事，一汽马自达相关负责人表示：“目前我们没有接到相关消息”。长安汽车相关负责人也表示对此事“暂不知情”。

尽管双方含糊地否定了传闻，但一汽马自达“退场”的消息并不让人惊讶。长江商报记者发现，2020年，一汽马自达销量7.78万辆，同比下滑12.7%，整体已连续3年下跌超过10%。

不仅如此，一汽马自达主打车型阿特兹的质量饱受诟病，2020年以995起的投诉量，位居车质网中级车投诉排行第二位，投诉率高达3.3%。

阿特兹或将停产清库存

一汽马自达与长安马自达合并的传闻，早在2019年就在汽车行业里流传。

彼时，一汽马自达经销商混售长安马自达产品，而对于该现象，一汽马自达相关负责人曾表示知道该现象的存在，但作为厂家只能去劝阻经销商，并没有权利去制止或是惩罚。

2020年年底，一张内部聊天截图显示：一汽马自达事业部将于2021年6月解散，阿特兹永久停产。

虽然此后一汽马自达高层迅速否认，但多家一汽马自达经销商却证实该消息为真。

有一汽集团高管透露，此前马自达中国对一汽马自达的销量业绩一直不太满意，希望改变代工模式，成立产销一体化的公司。

4月6日，多个信源显示，一汽集团、长安汽车和马自达目前正在开启谈判，预计三方将会在6月份完成合并计划，其中不仅包括经销商层面的合并重组，同时还包括产品生产领域，一汽马自达旗下的阿特兹等车型未来也将转移到长安马自达进行生产。

消息称，一汽马自达与长安马自达合并，主要是日本马自达的意愿，原因是国内放松合资品牌外资股比限制后，日本马自达也希望加大合资公司控制权，而且一汽集团也希望集中精力做强主力业务，对一汽马自达的重视程度不太高。

此前网传一汽马自达事业部将于2021年6月解散。人员方面，一汽马自达销售公司员工转入奔腾或红旗事业部。

产品方面，阿特兹将会停产，现有库存车做清库处理。CX-4可能排产到5月，现有配件消化完停产，原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期2年。

另外，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，该车停产后将会采用奔腾品牌并入一汽奔腾网络销售，同时该车还将会采用一汽奔腾自己生产的动力总成。

最后，从2023年开始，长安马自达将会合并销售所有马自达国产车，未来还将继续引入全新一代马自达6，也就是换代阿特兹，以及全新一代CX-50，这些产品未来都将由长安马自达生产。

资料显示，一汽马自达成立于2005年3月1日，是中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。其中，中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。目前，中国一汽占股60%，日本马自达占股40%。

2020年5月，一汽集团宣布了对一汽马自达管理关系的调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

调整后，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

阿特兹车型质量饱受诟病

由于销量逐年下滑，一汽马自达“退场”并未让外界吃惊。

从历史的数据来看，一汽马自达在2010年创下14.7万辆的最高销量成绩，但随后几年市场表现起伏不定。随着阿特兹和CX-4的相继推出，帮助一汽马自达逐渐回到增长通道。2016年11月，一汽马自达重新调整产品策略，停产4款车型，仅保留阿特兹和CX-4两款产品。

2017年，一汽马自达全年销量达到12.42万辆，超过年初制定的12万辆目标，而35.7%的同比增幅，更是在国内车市增长颓靡的状态下跑赢大势。

2018年，一汽马自达取得了10.8万辆的新车销量，虽说这一年公司制定的销量目标是10.5万辆，完成了既定目标。但是，相比2017年其所取得的12.4万辆销售成绩，2018年的一汽马自达已经在开始销量下滑了。

2019年，一汽马自达曾将年度目标给定到过11万辆，但随后下调到了10.5万辆。即便如此，一汽马自达2019年取得了9.14万辆的销量成绩，仅完成了下调后销量目标的87%。

到了2020年，一汽马自达销量7.78万辆，同比下滑12.7%，整体已连续3年下跌超10%。

长安马自达与一汽马自达本是“兄弟”，有了对比，后者伤害更深。

根据马自达中国对两家合资公司的重新定位，一汽马自达计划推出阿特兹、CX-7、CX-9车型。长安马自达则主要生产A0及A级平台的车型，目前已经投产的车型包括马自达2、马自达3、CX-5。

数据显示，2016年至2020年，长安马自达销量分别为18.96万辆、19.21万辆、16.63万辆、13.36万辆和13.73万辆。

虽然长安马自达销量也有起落，但2020年稳住了阵脚，避免了持续下滑的趋势。

2021年前2月，马自达品牌在华销量为31191辆。其中，一汽马自达销量为8998辆，长安马自达销量为22193辆，后者为前者的2.5倍。

尽管只有阿特兹和CX-4两款产品，但一汽马自达的汽车质量却饱受诟病。

2020年10月底，一汽马自达召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车，共16792辆。

公告显示，一汽马自达此次的召回主要由于低压燃油泵芯工作不良，车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

车质网数据显示，阿特兹车型中异响投诉率最高，主要包括车身、中控台、门窗等大范围的异响问题。最终，阿特兹车型2020年以995起的投诉量，位居车质网中级车投诉排行第二位，投诉率高达3.3%。长江商报记者金度