净利润连续三年下滑 吉利新能源车能否让净利回归上升?

来源: 城市金融报

时隔三年,吉利汽车营收再破千亿元大关,现金流更创下历史最高水平,但仍然难挡净利润的连年下滑。

3月23日,吉利发布2021年财报。数据显示,去年,吉利实现营业收入1016亿元人民币,同比增长10.3%,自2018年以来再度突破千亿元;同时,其现金流管理稳健,总现金达280亿元,净现金达208亿元。

值得注意的是,吉利去年的净利润为48.47亿元,同比降幅达12.41%,连续第三年下滑。此前的2019年和2020年,吉利净利润为分别为81.90亿元、55.34亿元,分别下滑34.76%、32.43%。

在业绩发布会上,吉利并未对此情况进行具体说明,却也坦言,由于全球芯片供应短缺,原材料价格上涨影响,公司去年的财务表现低于管理层原先预期。

去年,吉利汽车累计销售汽车132.8万辆(包含50%股权的合营公司领克),同比小幅增长1%,连续第5年蝉联自主品牌销量冠军,市占率升至6.4%。但论其国内市场销量,则同比下跌3%至121.3万辆。

近年来,吉利在品牌向上的道路上不断尝试,积极布局中高端市场。其中,“中国星”系列产品去年总销量超过20万辆;领克在迎来品牌五周年之际,累计销量突破65万辆,产品平均加权成交价格达到16.5万元。数据显示,吉利去年单车销售平均价格达到8.8万元,较上年同期上涨8%。

然而,相比燃油车的风生水起,吉利在新能源领域的发展却颇为不顺,被业界认为是“起了个大早,赶了个晚集”。早在2015年,吉利高调发布“蓝色吉利行动”,在自主品牌中率先宣布电动化转型,同时提出“到2020年,新能源汽车占比90%以上”的销量目标。

战略一出,吉利帝豪EV随即被推向市场。2016年,该车全年销售17181辆,一举成为当年纯电动车市场绝对的“黑马”。在此后的几年中,伴随极星、几何、枫叶等品牌的相继问世,吉利也逐渐形成多品牌、全覆盖的新能源布局。吉利新能源车销量,也在2019年达到11.31万辆的高点。

让人没有想到的是,“早起”的吉利却在国内新能源汽车市场的群雄逐鹿中逐渐迷失。2020年,国产后的特斯拉加快脚步,头部新势力们正在起势,传统品牌也纷纷加紧布局,新能源车市一片繁荣景象。反观吉利,其新能源车销量则逆势同比下滑49%至6.8万辆,仅占集团总销量的5.2%,与5年前的计划相去甚远。

去年4月,为了扭转颓势,吉利又推出了极氪品牌,布局高端智能电动车市场。但首款车型极氪001,一经上市便因变相涨价、延迟交付等问题深陷舆论漩涡……

过去一年,国内新能源汽车市场迎来爆发,产销均超350万辆,同比均增长1.6倍。大背景下,吉利新能源车销量虽有所回升,但也仅10万辆出头,占其总销量的7.5%。

虽然去年业绩表现不及预期,但对于今年吉利依然充满信心,并在年初立下年销量165万辆的目标。新能源方面,吉利汽车集团CEO淦家阅表示,今年将继续在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道全面发力。其中,极氪将冲击全年7万辆的销量目标,并计划在未来三年推出6款全新产品。

未来,随着国内新能源车市的水涨船高,吉利新能源能否借势实现突破,甚至实现曾经“90%”的宏伟目标?届时,吉利净利润又能否回归上升区间?让我们拭目以待。 (郭涛)

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