全球即时看！少为人知的高合汽车，未来靠什么在业内鏖战？

宿命值得品味。

国产造车新势力并不止“蔚小理”，除了头部梯队的几家外界广为熟知的品牌，其实新能源车行业火热的背后还有很多少被人看到的品牌与故事。

【资料图】

比如赛麟、宝沃、汉腾，人们甚至还没来得及记住它们的名字，他们便匆匆消失了。曾经以“BBBA”自居的北京宝沃，破产一事已推进；曾被称为“上饶明珠”的汉腾汽车，也已破产重组；烧光56亿却只造出“老年代步车”的赛麟汽车，更沦为公开拍卖。

行业趋势来看，在消费降级不断被讨论的今年，国产新能源汽车的价格仿佛一骑绝尘，朝着更高的方向奔去。

比如最近两个月，定价40万元左右甚至更高，已经上市或即将上市的国产豪华品牌就有多家：蔚来ES7、理想L9、高合HiPhi Z等等，颜值来看，宣传册图片基本都是炫酷炸。但至于真正体验感如何，还有待市场检验。

一众冲击高端的品牌中，单独拎出来看，似乎没有多少人听说过高合汽车。但这个品牌的汽车报价却基本没有下来过57万的，如此差异感令人不禁好奇，这家车企的产品到底是什么成色？

深陷虚假宣传

相比品牌推广所带来的声量，投诉为高合汽车带来的曝光度显然更高。

就在上个月，有车主称，高合HIPHI X汽车在宣传销售过程中，在不同平台、媒体宣传HIPHI X的音响是“Meridian英国之宝品牌音响”、“英国之宝音响系统”，但经委托人拆解后发现配置的音响并非英国之宝，而是国产品牌音响。

对此，有律师表示，高合汽车的宣传，很容易让人误以为高合的汽车音响设备为英国之宝定制生产的，这样或涉嫌虚假宣传，使企业的高端形象蒙羞。

据相关人士透露，关于高合汽车“欺诈销售要求退一赔三”的律师函是50名车主联合发起的维权：主要指控高合汽车在宣传和销售高合HiPhi X过程中存在“虚假宣传、构成消费欺诈”，要求按照法律规定“退一赔三”。

《每日财报》从律师函中进一步发现，50位车主对高合汽车的指控主要集中在三个方面。

其一：贴牌音响。高合HIPHI X在宣传和销售过程中，官方均称其配备的是“Meridian英国之宝品牌音响”，但实则为国产上声品牌音响，两个品牌的音响在价格和效果上存在巨大的差异。

其二：内饰材质与宣传有出入。官方对外宣称的内饰材质为“半苯胺内饰”，但实际车辆仅座椅部分采用了“半苯胺真皮”，中控和门板等其余地方均为人造革材质。

其三：电池容量虚标。官方对外宣传高合HiPhi X的动力电池容量为97kWh，然而车主拆解验证后发现电池容量仅为94.3kWh。

后来高合汽车给出了一份官方声明：“针对个别配置可能存在不同角度的理解。所涉相关配置描述一方面反映了与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差”。

说白了就是高合汽车方面认为，是消费者理解有误。虽然此事目前尚无定论，但是事件基本就只能往法律方面“扣字皮”去定论了。

因此不少外界舆论认为，作为国内高端电动汽车品牌，高合汽车一直被誉为“富人的大玩具”，然而如今面对消费者的维权，却仅以“行业潜规则”草草回应，高合汽车显然让人十分失望。

“不缺钱”另有深意

公开资料显示，高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布。后者是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。

华人运通控股有限公司成立于2017年8月21日，坐标上海，为小微企业，公布的参保人数为2人，核准日期是2020年2月24日。

华人运通的法人代表丁磊，也是该司董事长兼首席执行官。注明一下，此丁磊非网易的那位丁磊，其1963年10月出生于上海，复旦大学原子核工程专业本科毕业、硕士毕业于复旦大学固体物理学专业。

丁磊曾在上汽工作19年，最后职位为上汽副总裁、上海通用汽车总经理，后辞职任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理、上海市浦东新区副区长。

2015年，丁磊加盟乐视超级汽车，成为联合创始人，两年后宣布辞任；接着有如今的华人运通及高合汽车。

《每日财报》关注到，华人运通成立近5年来，披露的相关融资活动很少。能查到的就是2021年11月的一笔50亿元融资，投资方为交通银行上海分行。

而对于业绩方面，根据高合汽车自己发布的数据，2021年其全年累计销量4237辆，这个数据乘以HiPhi X的单价（按均价60万元一辆来算），总计不到30亿元。对于新锐车企而言，理论上是没办法盈利的，毕竟该司位于盐城的高合汽车工厂公开的投资金额就达到了几十亿元。

还记得创始人丁磊曾表示，“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资”。

可以初步判断，高合汽车并没有做到真正意义上的盈利，而其创始人所表现出的对资金的渴望度并不高，只能变相证明公司在研发方面的资金需求或许并不大。

事实上，对于利润空间不高的平价车型，车企要以量取胜，通过规模化生产拉低边际成本。而对于50万以上的豪车品牌，利润空间因为足够大，销量的影响便会弱化，企业只能以品牌力和产品体验取胜，销量虽少也有可能实现盈利。

很显然，高合的优势或更多在于产品定位的短暂领先，享受高净值人群为科技尝鲜的红利。至于其品牌力，并不足以和一众同价位大牌相比，而眼下，其又被虚假宣传的标签笼罩，更没有知名度以盼在未来拓展低端市场，最终的宿命值得品味。