【天天报资讯】“米”字渐成型济南下一站去哪

2022-10-20 08:27:20 来源：中国经济时报

(资料图)

本报记者王彩娜

翘首以盼多年，济南“米”字型高铁网络即将成型，为建设现代化强省会打开想象空间。

作为济南“米”字型高铁网络的重要组成部分，济滨高铁、济莱高铁、济临高铁近日迎来新进展：济南至滨州高铁的三座特大桥同时开工建设；济南至莱芜高铁联调联试正式启动，年内通车运营进入倒计时；潍宿高铁临沂段和莱临高铁建设工作推进会召开……待开通运营后，济南将联通京沪高铁和京沪高铁二线两条南北大动脉，同时加强济南都市圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，对于强化济南交通区位优势、加强区域交流、推动沿线经济社会发展具有重要意义。

根据《济南铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》，济南“米”字型高铁蓝图是：南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路（济滨高铁），东南方向是济莱城际铁路（济莱高铁），西南方向是济济高铁（济南至济宁）。

目前，在济南“米”字型高铁尚未完成的线路中，郑济高铁山东段、济滨高铁正在建设，济莱高铁通车在即，济济高铁虽进度略慢，但是也已列为《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》力争规划建设项目。根据《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》，到2025年，“米”字型高铁网络基本形成，实现省会经济圈“市市通高铁”，打造轨道上的省会都市圈。

开工一批、建设一批、通车一批……从纸上蓝图到脚下通途，“轨道上的山东”正加速成为现实，全省高铁运营里程达到2319公里，居全国第3位。预计到“十四五”末，山东全省高铁在建及运营里程达到4400公里，省际通道出入口达到10个，高铁里程和省际出入口“双翻番”，实现“市市通高铁”，基本形成覆盖全省、通达全国的现代化高铁网络。

万山磅礴，必有主峰。《山东半岛城市群发展规划（2021-2035年）》在指出山东半岛城市群仍面临发展不平衡不充分的问题时，排在首位的便是“中心城市辐射带动能力不够强”。今年4月，济南市第十二次党代会提出，“会全省之智、举全市之力，加快济南新旧动能转换起步区建设。”

站在新起点，“强省会”如何取得突破？区域一体化发展是大势所趋，交通一体化是先导，通过交通一体化能够有力带动产业一体化发展，因此，“米”字型高铁网络建设正是重要抓手之一。

“铁路的轨道伸向哪里，城市就繁荣到哪里。”作为人流、物流、资金流、信息流等各种要素高效流动的重要载体，高铁对于中心城市发挥资源集散作用，促进区域资源整合与分工尤为重要，也因此成为众多省会城市角逐的焦点，郑州、西安、武汉、长沙、重庆、南京、合肥等多地提出建设“米”字型高铁网络。

放大视野来看，济南是全国区域发展重大战略的贯通承启带，是统筹区域战略协同联动不可替代的重要区域，有利于推动内陆腹地变身开放高地，加快形成功能齐备、要素集聚、产业繁荣、互联互通、环境优良的全面开放新格局。“米”字型高铁网络的形成，将进一步增强济南乃至山东综合交通在更大区域、更高层次、更多领域配置资源要素的基础性支撑作用，通过再造、整合、重组来巩固提升已有优势，加快培育新的比较优势、竞争优势，加快形成高质量发展新动能，向着“黄河流域生态保护示范标杆和高质量发展核心增长极”目标全力冲刺。

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