八维通杨宏旭：C+MaaS是智慧交通的必然趋势

《交通强国建设纲要》提出，要“大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务”。

近年来，北京、广州、济南等多地均开展了MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）系统应用探索，即将各种形式的出行服务打包成为一个单一服务，通过单一的应用软件，为用户提供一站式的支付及无缝化出行体验的新型交通形式。

(资料图)

据了解，中车控股企业八维通科技有限公司率先开创以“R（轨交）+P（停车）”为核心的智慧交通运营管理新模式，涵盖地铁、公交、停车、出租车等动静态公共交通场景，致力于解决城市公共交通运力不足、交通拥堵、停车位紧张等难点。

该公司还积极践行国家“碳中和”战略，建设基于碳普惠的一体化出行平台（CMaaS），推出全球首个地铁乘客个人碳账户系统，构建以公共交通为大动脉、逐步覆盖个人智慧出行全部低碳场景的“城市碳脑”，打造居民生活减碳“主阵地”，加速全社会“零碳”进程，引领现代城市清洁化、低碳化、高质量发展。

11月9日，第十七届中国智能交通年会暨2022中国智能交通大会在成都开幕，八维通科技有限公司党委书记、同济大学兼职教授杨宏旭博士应邀出席，重点探讨了基于碳普惠的一体化出行平台（CMaaS）与城市公共交通发展的缘起与未来。

杨宏旭博士对以下热点话题表达了自己的看法。

Q：碳普惠技术应用于智慧交通领域，想解决的共性问题是什么？

A：交通运输是碳排放的重点领域之一。行业数据统计，交通行业排放的二氧化碳量大约占全球二氧化碳排放总量的24%，并且在未来一段时间内仍然会保持刚性增长。同时，交通运输又紧密地贯穿于生产、生活中，联系着亿万老百姓的终端消费，是覆盖面最广、影响最直接也最深远的社会关键模块。

党的二十大报告明确指出，要深入推进交通领域的清洁低碳转型，加快节能降碳先进技术研发和推广应用，倡导绿色消费，形成绿色低碳的生产方式和生活方式。

而伴随着城市化的快速发展，各大城市的“城市病”问题也日益突出，交通治理问题不断显现，道路拥堵、停车难、停车贵等一系列问题影响着人民群众出行的幸福感、满足感。

从宏观角度来说，造成这样现状的原因就是：多端场景服务割裂、交通供给需求难以匹配、缺少统筹及多跨场景的整合，难以形成出行人群全覆盖、出行链路全贯通。

八维通立足智慧出行生态战略制高点，结合城市公共交通绿色交通发展挑战与自身技术优势，创新将“交通碳服务、绿色权益运营”引入城市公共交通出行管理与服务体系，整合形成CMaaS城市绿色一体化出行解决方案。

一方面，是要继续完善并夯实城市公共交通的主体地位、提升服务质量和分担能力、引领市民绿色出行；另一方面，通过数字化赋能，我们也让更多乘客和全链条参与者共同分享到“绿色交通”红利，打通数据壁垒，优化运输供需匹配，构建跨区域、跨交通模式的互联互通业务闭环，助力整个交通行业降本增效。

Q：您提到了CMaaS和交通链条上的不同参与者，它所产生的效益是怎样的？

A：八维通依托元宇宙、数字孪生、BIM、大数据、人工智能、物联网和区块链技术，自主研发形成了“易可达ECDAR”核心技术矩阵。以数字化、网络化、智能化和低碳化为牵引，以数据为关键要素和核心驱动，已经初步形成专而精的“大平台、大系统、大数据”。

对于城市管理者，CMaaS平台可以补齐行业监管短板，反馈城市交通发展需求清单，确定需求落实场景，加强交通联动协同，提升数字化治理服务能力；

对于交通运输企业，可以服务交通企业的数字化转型，释放数据价值，实现降本增效；

让乘客享受数字化带来的便捷高效、优质公平、智慧绿色的服务，不断增强出行者的获得感、幸福感和安全感；

同时，我们还将协同合作伙伴打造数字创新生态，发掘用户流量价值和数据资产价值，从而实现价值创新，引领全行业进一步转型升级，从“单一方式的数字出行”转向“全出行链的一站式数字出行”，实现高质量发展。

Q：您对CMaaS的未来构想是什么？

A：国家“数字新基建”战略为我们提供了广阔的施展空间。八维通作为中国中车和中国银联两大央企共同投资成立的高新技术企业，一直以来以“引领数字化交通未来”为己任。

八维通正在全力构建以公共交通为大动脉、逐步覆盖个人智慧出行全部低碳场景的“城市碳脑”，通过精细化运营，融合“出行、商业、生活”方方面面，打造居民生活减碳“主阵地”，加速全社会“零碳”进程，引领现代城市清洁化、低碳化、高质量发展。

为实现这一愿景，我们采用开放平台，可以提供标准化的服务接口或数字应用，为多端提供统一的数字化服务能力支撑，持续提供开放合作、共建共享的多元化交流与合作模式。

目前，八维通在重庆、西安、石家庄、青岛等地都开展了城市级碳普惠一体化出行平台的建设与实践。我们也诚挚地邀请更多城市一起加入我们的智能出行生态圈，共同成为中国绿色交通行业的引领者、先行者。（柯岩）