原材料供应或将短缺全球求解动力电池回收利用难题

2021-07-05 09:07:34 来源：经济参考报

电池回收需加速发展

动力电池被认为是决定电动汽车行驶里程和性能表现的关键因素之一，但随着使用年限的增加，其性能将出现明显的下滑，所需充电时间将延长且行驶里程会缩短。有业内人士表示，目前动力电池的推荐使用年限一般是5至10年。随着大量电动汽车已经投入使用，不久的将来需要更换的动力电池数量将会迅速飙升，环境保护和资源再利用的需求将快速增长。

有专家表示，对于一些还能够使用的动力电池，可以用于其他要求得以降低的场景，比如用于能量储存系统(ESS)。对于不能够继续使用的动力电池，则可以考虑进行回收，再利用其中的金属元素等资源。目前，开采和加工生产电动汽车所需的锂、钴和镍等金属往往需要跨越数个大洲，运输距离经常超过2000公里。因此，回收和利用废旧电池中的原材料是一种更加高效和可持续的方式，能够有效减轻发掘新矿、开采和加工处理等领域的负担。

汽车和电池制造商以及一些初创企业已经在探索各种处理废旧动力电池的方法，一些新的产业和商业模式正在形成。

据美国CNBC报道，特斯拉前首席技术官(CTO)施特劳贝尔在2017年创立了Redwood Materials公司，该公司聚焦于处理电子垃圾，其业务包括回收利用废旧电池，然后向汽车制造商和电池生产商提供从中提取的原材料。该公司位于美国内华达州的首个回收处理工厂已经开始运转，能够回收利用废旧电池中95%的镍、钴、铝和石墨，以及超过80%的锂。施特劳贝尔表示，面对动力电池需求的快速增长，目前的原材料供应将难以满足需求，必须加快“食物链顶端领域”的投资，比如原材料的开发和回收利用等领域，而回收利用是一种非常高效的途径。在盈利问题上，施特劳贝尔表示，公司目前仍然处于发展的初期，投资设备和技术仍然需要消耗大量的资本，但从长期来看，随着技术和规模的不断改善，公司的业务将会实现非常可观的利润。

据媒体报道，LG能源解决方案公司和通用汽车的动力电池合资企业Ultium Cells将与电池回收公司Li-Cycle合作，从今年开始回收电池。Li-Cycle表示，其回收利用技术可实现锂离子电池中所有材料80%至100%的回收。

据韩联社报道，韩国汽车制造商起亚汽车及其电池供应商SK Innovation将合作发展动力电池回收利用项目。据悉，SK Innovation为起亚汽车的EV6等电动车型提供锂离子电池。早在2020年3月，这两家公司就已经开始合作利用废旧动力电池，并表示将会通过能量储存系统来合作处理和再利用废旧动力电池，或者回收废旧动力电池中的金属，这将有助于降低生产成本。SK Innovation还表示，除了潜在的经济效益，回收废旧动力电池还可以减少废旧电池被掩埋的数量，从而降低对土壤和地下水的污染。

动力电池中原材料回收相关市场预计将在未来数年迎来快速增长。CNBC的报道称，有数据显示，全球锂回收市场将由2019年的15亿美元上涨至2030年的181亿美元。

有专家表示，动力电池回收利用产业要想加速发展，还需要电动汽车产业和政府进行更加紧密的合作，以帮助收集各种不同型号和性能的电池，加快推进相关科研项目，制定出相关标准，简化废旧电池回收和利用程序，早日逆转目前废旧电池回收利用率较低的局面。

一些国家的政府也在通过各种形式支持相关的创新活动。据韩联社报道，韩国政府目前正在通过“监管沙盒”的方式，部分放松对于废旧电池的监管，以允许汽车制造商和电池生产商利用这些电池来进行产品、服务、营销和商业模式等的创新。韩国贸易、工业和能源部计划在2024年之前投资13亿韩元(约合150万美元)来进行旧电池利用方式的实验，比如利用于可再生能源项目中。

韩国汽车技术协会研究员金世烨表示，随着电动汽车的加快普及，从2026年开始，韩国将出现大量动力电池退役的局面，到2030年，大约有10万辆电动汽车的电池需要更换。金世烨说，电池回收利用产业要想加速发展，还需要加快废旧电池收集等标准的建立，加快相关处理技术的研发，并细化对于电池质量和性能的要求。(王婧)

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