发展政策频出 全球汽车业新能源变局加速

编者按

全球燃油车禁售承诺和行动不断加码，使得新能源替代成为全球车企的竞争焦点。拥有雄厚燃油车技术及制造实力的欧美日传统车企，起步晚、转型难，但时代不可跨越，转型是必然选择。特别是在中国新能源汽车产业快速发展、新品迭出、技术日新月异的情况下，欧美日传统车企压力日增，转型的脚步也在加快。事实上，汽车业的转型机遇已然呈现在全球车企面前，一旦转型成功，将为世界汽车产业带来巨大变化。

新冠肺炎疫情促使全球汽车行业变局加速演进，许多国家将新能源汽车作为提振经济的一大抓手，全球重要车企积极应对，制定了各自的新能源汽车发展战略。

发展政策频出

8月18日，德国总理默克尔召开了任内最后一次“汽车峰会”，与业界代表一起讨论德国汽车的未来。

德国将在9月大选前启动计划中的汽车行业“未来基金”，提供10亿欧元推动汽车行业的电动化和数字化转型。默克尔希望德国的汽车行业能为电动时代做好准备，努力保持其核心竞争力。这些资金中，3.4亿欧元将用于区域“转型网络”;3.4亿欧元用于推进数字解决方案;大约3.2亿欧元用于支持中型公司。

7月，德国政府宣布实现了原本计划在2020年达到100万辆电动汽车保有量的目标。得益于联邦政府大幅提高电动车购置补贴，今年1月至5月，德国成为欧洲最大的电动汽车市场，新注册电动汽车达24.8万辆。

美国拜登政府上台后，在发展新能源汽车方面推出一系列新政策新举措。当地时间3月31日，拜登在宾夕法尼亚州匹兹堡发表讲话，公布了一项2.3万亿美元的基础设施计划。计划为期8年，旨在重建美国老化的基础设施，推动电动汽车和清洁能源发展，创造就业机会。其中，1740亿美元将投向电动汽车领域，包括：在消费端给予购车补贴，在基建方面到2030年建设50万座充电站，在政府采购方面推动校车、公交车电动化。美国各州也出台了类似政策。

美国参议院财政委员会于5月26日通过的《美国清洁能源法案》，对新能源汽车行业的刺激力度超出市场预期。总计约2595亿美元的清洁能源税收抵免提案计划提供316亿美元电动车消费税收抵免。

行业人士认为，若政策落地，美国市场有望带动全球新能源汽车行业的新一轮增长。

8月5日，拜登签署了一份行政命令，提出到2030年，零排放汽车将占美国乘用车和轻卡新车销量的50%。零排放汽车包括纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车。这是迄今为止美国提出的最激进的新能源汽车政策，得到了通用、福特、现代、丰田等美国及海外车企的支持。

俄罗斯近年来也开始重视新能源汽车的发展。

《俄能源发展国家规划》提出一系列鼓励新能源汽车发展的措施。俄政府拟每年拨款650亿卢布(约合10亿美元)，发展自动驾驶、混动、电动技术。俄拟在2024年前将车用天然气耗气量提升至27亿方，加气站增至1273个，天然气汽车年产量7960台。另外，俄罗斯还将加大发放补贴力度，包括购车补贴和改装补贴。

早在2020年5月，欧亚经济联盟宣布对纯电动汽车实行零进口关税，执行期至2021年底。在俄罗斯的带动下，有望陆续出台新政策支持新能源汽车发展。

车企全力应对

纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)的销售自2010年代中期全面扩大，截至2020年的累计销量突破1000万辆。根据国际能源署数据，2020年全球销售的这两类车合计达到约300万辆，比上年增长41%，欧洲销量约为140万辆。咨询公司艾睿铂不久前表示，到2025年，全球范围内电动汽车领域投资总额可能达到3300亿美元。

在政府推动下，各大车企积极向新能源汽车领域转型。

美国三大汽车公司通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯集团(美国克莱斯勒母公司)发布联合声明表示支持。宝马、本田、大众、沃尔沃也发表联合声明，支持拜登政府打造电动汽车未来的目标。

意大利-美国菲亚特克莱斯勒公司和法国PSA公司合并而成的斯特兰蒂斯公司，目前正在准备与特斯拉和其他大型汽车制造商展开竞争。公司表示，包括标致、吉普、拉姆、菲亚特和欧宝在内的所有14个汽车品牌都将开始销售全电气化汽车。该公司还将为其商用车阵容提供电气化，并在2021年年底推出氢燃料电池面包车。

美国通用汽车6月表示，到2025年，其电动汽车投资将增加至350亿美元。去年11月，通用将这一投资从此前的200亿美元增加到270亿美元。

通用汽车去年11月表示，到2025年将在全球范围内交付30款新电动汽车，其中三分之二在北美销售。再过十年，预计电动汽车销量占比将达到100%。在此次更新中，通用汽车表示将在其北美计划中增加电动商用卡车和其他产品，该计划将使用其Ultium平台。

欧盟各国扩大了对纯电动汽车行业的补贴力度。

从梅赛德斯-奔驰在官网公布的消息来看，公司拟花费约3.5亿欧元改造生产下一代eSprinter电动客货车的3座工厂。按照计划，2023年下半年开始在美国生产新型电动客货车。

7月22日，梅赛德斯-奔驰举行线上战略发布会，宣布由“电动为先”向“全面电动”转型，包含了资金、技术、产品、人才等全链条的“电动化”。梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松介绍，至2022年，公司将为其服务的所有细分市场提供纯电选择;自2025年起，所有新车架构将均为纯电平台，其每款车型均向客户提供纯电版本;至2029年，梅赛德斯-奔驰将做好100%产出纯电车型的准备。

大众汽车集团表示，将在2050年实现自身的碳中和。至2030年，纯电动车型在欧洲市场的车型销量占比将达到至少70%，数量远超100万辆。

在去年宣布将摩泽尔的兹威考工厂改造为电动汽车生产工厂之后，大众又在德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂投资10亿欧元，以加速其向电动汽车生产工厂转型，并将在2022年开始生产电动汽车，ID.4将是这一工厂首先投入量产的车型，包括ID家族在内的大众全部电动汽车车型，最终都可以在这一工厂进行生产，年产能将达到30万辆。

从2026年开始，奥迪品牌推出的所有新车都将是纯电动车。奥迪最后一款内燃机车型是一款面向美国市场的SUV。

近日，海外媒体曝光了一组丰田全新SUV的渲染图，与以往的新能源汽车不同，这台车是丰田旗下首款纯电SUV。

丰田还将于2023年在美国生产燃料电池模块。据外媒报道，丰田北美公司表示，将于2023年开始在其位于肯塔基州的乔治敦装配厂内生产大型“集成双燃料电池模块”，这些模块将为丰田的8级半挂牵引车提供动力。

与此同时，本田汽车选择强强联手，通过合作的方式推出产品。本田汽车将与通用达成在纯电动车领域的合作，双方将基于通用汽车的 Ultium 电池技术打造全新纯电动车型。据悉，本田将率先推出本田品牌和讴歌品牌的产品，其续航里程有望达到 450 英里(合724 公里)，两款新车有望在2023年和2024年上市。

此外，日产汽车于2021年1月发布碳中和目标，计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。日产汽车将纯电动汽车和日产e-POWER技术作为未来新能源汽车产品战略的基石，计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%电驱化。

韩系车企也在新能源领域持续发力。据韩联社报道，今年2月9日，韩国起亚汽车公布未来发展战略，包括电动汽车普及计划、加强个性化定制车型(PBV)项目建设和扩大移动出行服务三大核心战略。起亚计划到2030年将新能源汽车的年销量提升至160万辆，占整体销量的40%，其中电动汽车将超过88万辆。同时争取在2026年之前推出11款电动车，包括7款专用电动车和4款衍生电动车。

8月19日，捷尼赛思发布了全新车型GV60的宣传图。作为品牌的首款纯电动SUV车型，GV60在整体设计上依旧非常的家族化，车型辨识度非常高。同时新车也采用了现代汽车集团的E-GMP架构打造，与现代IONIQ 5、起亚EV6属同平台车型。捷尼赛思GV60的发布，预示着韩系品牌开始在豪华新能源市场布局。

在韩国现代汽车的新能源蓝图中，计划在2025年拥有超过10%的全球电动汽车市场份额。此外，现代汽车也在加紧布局电池制造领域。据路透社报道，韩国现代汽车与LG能源解决方案(LG Energy Solution)表示，两家公司将在印度尼西亚成立一家合资工厂，总投资11亿美元。这家工厂将用于生产电动汽车用锂电池。按照规划，印尼工厂将从2021年第四季度开始建设，预计于2023年上半年完成。