宁德时代入局换电市场拥有丰富“朋友圈”与供应商身份

2022-01-19 14:02:48 来源：北京商报

推广痛点

在此之前，换电市场已成为众多车企的“标签”。宁德时代方面认为，为缓解里程焦虑满足偶尔长途需求，消费者会选择购买电池量更大的车型，并为此付出高额成本。但将车电分离，采取电池共享或是租赁的方式，或许就是解决车主续航焦虑，同时降购车低成本的关键。

不过，众多车企布局并未将换电市场完全打开。发布数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，其中换电设施总量仅为1298座，其中蔚来汽车拥有换电站789座，换电服务运营商奥动新能源建设换电站402座。推广不力的同时，换电站还存在盈利难题。据统计，国内多数换电站的收入主要来自于使用频率高、足够多的运营车辆，私家车仅作为补充，换电站使用率达到60%-70%才能实现盈亏平衡，但截至2020年，北京等一线重点城市换电站的平均负荷率仅为20%左右。

这背后的问题则是未能实现“标准化”。业内人士表示，盈利的关键在于规模化的推广，但由于电池包不统一、底盘平台不统一标、准化很难推进，换电站、电池不能通用，就意味着规模化无法推广。车企不是不想要标准化，而是车企间本身存在竞争关系，谁也不愿意采用竞争对手的模板进行制造和发展，因此始终未能全面推广达到规模化效应，盈利模式未能成型。

“朋友圈”杀手锏

一边是市场需要换电模式，一边是车企“单打独斗”未能达成规模效应的局面，这给作为供应商的宁德时代提供了机会。

据了解，基于通用化适配的开发原则，EVOGO的“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各种车型，实现换电车型的选择自由。

适用多种车型的同时，宁德时代的入局将打通车企换电模式不能相同的痛点。“可以适配全球80%已经上市以及未来三年将上市的纯电车型，80%适配的意思是只要不是异形基本都适配。”宁德时代相关负责人表示，车企不需要调整底盘，只需要开发适配“巧克力换电块”的换电支架。

事实上，宁德时代能够打通“痛点”，不仅是其供应商的身份，更是因为此前布局电池领域打下的“朋友圈”基础。宁德时代作为全球最大的动力电池供应商之一，也一直在扩充自己的“朋友圈”。目前，宁德时代已与宝马、上汽、长安、大众、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、北汽等多家国内外车企进行合作。乘用车联席会秘书长崔东树认为，换电模式是高成本投入，而宁德时代作为供应商推出换电模式后，其“朋友圈”有合作的车企或许也会继续和其在换电领域进行合作，这部分车企不仅可以节省投入，还能顺利实现换电模式的推出。

政策利好也为宁德时代入局换电市场提供了良好的支持。2020年4月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持换电模式的新能源车型不受30万元规定限制。此外，去年10月工信部《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》相关文件的发布，新能源汽车换电模式应用试点工作正式启动，为换电提供了政策性支撑。该文件决定在北京、南京、武汉等11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

业内人士表示，在政策的推动下，将有更多车企推出换电模式车型，而相比于车企间存在着竞争关系，宁德时代作为供应商身份和众多车企合作更容易实现规模化、形成标准化，进而形成盈利模式。(北京商报记者刘晓梦)

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