滚动：天下车智|留给天际汽车的时间不多了

(资料图)

张海亮拿什么拯救天际？

2018年11月13日晚，电咖汽车董事长兼CEO张海亮身着一身笔挺的西装，站在一场600人的发布会舞台上，宣布ENOVATE中文名称“天际”，并带来了首款智能电动SUV ME7。

在聚光灯照耀下，他的身影隐没在背后大屏幕闪出的“三条杠”logo里，仿佛与天际融为一体。

彼时48岁的张海亮沉稳、自信，说话掷地有声，他不紧不慢地介绍着天际logo的意义。“ENOVATE天际品牌的LOGO由三条平行线组成，是英文字母E的变形，与互联网页面右上角的扩展菜单一致，代表着好奇心、探索欲，既有未知，又蕴含无限可能。”他说。

天际命名的灵感来自《周易》的乾卦，封象为天，特性强健。“天行健，君子以自强不息”是乾卦的具解。天际象征着比远方更远的远方，张海亮也希望天际走向更远。

然而四年后，2023年，天际陷入了停工停产的漩涡。

3月31日，天际汽车集团发布公告，受资金和公司生产计划销售影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停工、停产，相关员工以当地最低工资发放生活费。直到公司恢复生产，在此期间员工可自行寻找工作或主动离职。

本以为在造车新势力浪潮中看到天际汽车登陆，如今却等来一纸通告。赛麟、拜腾、自游家等已停在过去，威马正在像牲畜一样活着，天际还能撑多久？是什么原因造车如此结果？新势力该何去何从？

还能撑多久？

“从年后至今已有2个多月没发工资了，后续还不知道情况呢。”一位接近天际汽车的人士说。

天际汽车的现状并不如意。乘联会数据显示，前2月，天际汽车仅售出186辆车，均为ME5车型。2021年、2022年销量分别为1778辆、5321辆。

这与张海亮的期望相差甚远。2021年，张海亮为天际汽车定下销量目标——全年销售2-3万辆，进一步挑战4万辆。

为了完成目标，张海亮将摊子铺的极大。据悉，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建厂，设计产能分别达18万辆和6万辆，并且还规划了南宁、青岛等多个生产基地。

销量不达预期，公司产能严重过剩。按照2022年全年销量计算，其产能利用率不足3%。一般来讲，正常生产的企业，产能利用率集中在60%-90%，无特殊原因，各季度产能利用率波动一般不超过20%。天际汽车产能结构严重不合理。

天际汽车曾试图通过拓宽销售渠道方式来提升销量。数量高峰时期，其终端销售和服务网络版图已经开拓142个城市，销售门店达200余家。

这并未提升天际汽车声量，多家店面还因亏损而被撤掉。有网友表示，“都停产了，才听说这个车，新能源汽车竞争异常激烈。”“第一次听说天际，孤陋寡闻了。”“天际汽车我都没有听说过，属于威马吗？”

销量没有增长，拓宽销售渠道反而拖垮资金链。相关媒体爆料，，自2019年中开始，天际汽车拖欠多家广告、公关公司等各种费用逾3000万元。

不过，天际汽车依旧在计划招募城市创客伙伴。官网显示，2022年下半年，其在安徽、北京、福建、广东、广西等多地招募。

天眼查显示，天际汽车正进行C轮融资，融资金额为7.5亿元。

“这笔资金将用于员工薪资补发和推动工厂复产。”一位天际汽车内部员工说。

尽管天际汽车并不如意，张海亮的个人魅力不容忽视。张海亮年少被保送到同济大学汽车工程专业，研究生毕业后便进入上汽集团。20年时间，从平平无籍的小职员升至上汽集团历史上最年轻的副总裁。

他的成绩可圈可点。在其担任上海大众汽车总经理期间也曾是该合资企业发展最为快速的时期。在上海大众工作期间，张海亮带领上海大众多次获得销量冠军。

2017年8月，张海亮成为乐视汽车副董事长、CEO。10月转战电咖汽车（乐视旗下子公司），完成了从传统汽车人向互联网汽车创业人的转型。11月，电咖旗下首款电咖·EV10上市，半年后销量过千，市场以为张海亮成功转型，只是第一次转型失败了。

正当乐视创始人贾跃亭为FF梦想远走美国时，其左膀右臂张海亮和丁磊独立门户，创建了天际汽车和华人运通。

起初的天际汽车人才辈出。首席技术官牛胜福、首席营销官向东平、首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩，均曾有上汽大众超20年管理经验。

只是面对新赛道，他们都有些头疼。天际的产品并未有有太多亮点，最后“五虎将”都出走。

时间不多了

小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏曾公开表示，“15万元是智能汽车的分水岭。”

他认为，电池成本不会快速下降，自动驾驶等方面成本甚至还会提高，因此2025年以前价格10万元的智能车可以做出来、卖出去，但不可能有利润。

2021年7月13日，天际第二款车ME5上市，售价为14.99万-15.99万元。发布会上，张海亮喊话何小鹏，“谁说 15 万以下造不出智能车！

从售价及市场定位看，天际ME5和比亚迪宋PLUS DM-i、广汽埃安AION Y、哪吒U等新能源紧凑型SUV形成竞争优势。

尽管张海亮对天际ME5寄予厚望，但后者竞争力和竞品仍有差距，这反映到销量上。2022年，比亚迪宋PLUS DM-i销量为38.80万辆，广汽AION Y销量占广汽埃安整体份额40%以上，后者累计销量为27.12万辆。

早在2018年11月，天际汽车亮相首款车型ME7，2019年4月上海车展开启预售，不过，该车直到2020年9月才上市。

天际ME7共推出2种续航共5款车型，根据配置不同提供410公里和530公里两种NEDC续航选择，补贴后售价区间21.88万—28.98万元。

但天际ME7长达一年半的跳票，已经错过了进入市场的最佳时机。2020年，蔚来、理想、小鹏已经跨过了月销3000辆的门槛，特斯拉更是稳定在万辆以上。

ME7处于一种比上比下都不足的境地。小鹏汽车紧凑型SUV G3补贴后售价为14.68万-16.28万元。特斯拉频繁降价，国产Model 3价格下探到20万-30万区间。

技术变革加速浪潮下，汽车市场百花齐放。据不完全统计，目前汽车品牌达147个，在售新能源车型达372款，平均月销量仅1163辆。若按照市场容量计算，单车型销量过万情况下，并不需要太多品牌。

业内人士认为，未来3到5年，至少会有一半品牌被淘汰。

“未来5年，新能源汽车赛道马太效应越发明显，市场分化仍将不断加剧，最后将聚拢在头部3~5家。”广汽埃安副总经理席忠民说。

相关数据显示，1月纯电TOP5品牌占比64.1%，2月占比67.3%，3月前3周已经达到68.7%，估计整个3月会超过70%。

与此同时，汽车价格战全面蔓延或重塑市场结构，更加聚焦头部企业。

今年1月初，特斯拉打响降价第一枪，问界、小鹏、零跑等新能源品牌跟进；3月初，“东风系”车型促销引发连锁反应，目前包括上汽大众、一汽大众、长城汽车、广汽丰田、比亚迪、长安福特、东风标致、广汽传祺等车企都加入了价格战，推出各种优惠政策。

价格战背后体现的是企业技术、规模和成本管控等体系能力的比拼，弱势品牌出局的根本原因在于综合实力不如人。

有分析师对《天下车智》表示，“尽管车企想要通过促销占据更多市场份额，但一味压低售价会对企业利润率产生影响，会导致企业或通过裁员来维持盈利，有常年亏损的边缘车型或因此难发展，从而倒闭。”

总之，在市场竞争加剧下，留给天际的时间不多了。