天下车智|自主“老大哥”回归，奇瑞迎来事业“第二春”

逆境顺境不吝惜投入技术的奇瑞，再度迎来销量爆发。

曾经因为造型不讨巧、密集产子，奇瑞的销量颇不稳定，这位昔日的自主一哥渐渐在中国车市失去了存在感。

(资料图)

经历过高光和低谷的奇瑞，重视技术的底色依然没有变。努力终有回报，“技术宅”奇瑞近年来迎来销量爆发，在2012年失掉自主销量冠军后，又迎来了事业“第二春”。

销量增速位居第二，新设计语言得认可

近期，采用新设计语言的探索06成为奇瑞的宣传重点。三大件有口皆碑，偏偏造型不讨巧的奇瑞曾在过去经历销量不振。而今，学人之长补己之短的奇瑞迎来了事业第二春。

随着自主品牌占据中国车市的半壁江山，有技术积淀的近来得以逆袭，当中比亚迪凭借独门绝技DM-i插混技术成为当红炸子鸡，人们所不知的是增速仅次于比亚迪的便是自主老大哥奇瑞。

根据公布官方公布的最新销量，奇瑞今年1-6月共销售74.1万辆，同比增长56%。相比自己，奇瑞今年上半年创下历史半年销量新高；相比同行，奇瑞销量远高于同期全国8%的销量增速。

具体品牌来看，主品牌奇瑞依然是奇瑞集团销量担当，今年上半年共售出53.9万辆，同比增长51%。

奇瑞旗下最为年轻的品牌、定位矮于奇瑞的捷途，今年上半年年销量增速甚至超过主品牌奇瑞，上半年销售11.2万辆，同比增长84%。

自主品牌中最早提出高端化的奇瑞，近年来也在高端品牌星途终于一改颓势，开始走向正规。今年上半年，这一奇瑞董事长口中“奇瑞的奥迪”共卖出4.2万辆，同比增长119%，成为奇瑞旗下增速最大的品牌。

论过往成绩，奇瑞最早推出国民神车，还曾经连续11年位居自主品牌销量第一，可以称得上自主品牌旗手。2011年，吉利、长城年销量不足奇瑞的一半。但此后，奇瑞因多品牌战略、造型保守等原因，销量裹足不前，吉利和长城这些昔日小弟，也超越了这位自主老大哥。

高端品牌打开局面，屡屡碰壁终有成效

近年来，成绩优异的自主品牌都开始呈现出在高端领域显露成绩的共性。对于以低端产品起家的自主品牌，高端化是绕不开的话题。

纵然中低端产品销量贡献更为突出，自身高端品牌若迟迟打不开局面，奇瑞这类的自主品牌品牌形象仍难以脱离低价、低质的刻板印象。

但事实上，无论传统三大件，还是智能化时代的智能座舱、智能驾驶，奇瑞都有着不输同价位合资品牌的实力。于奇瑞，自然得通过高端产品“秀肌肉”。

奇瑞掌舵人尹同跃也一直有个“高端梦”， 基于此，过去的奇瑞推出一系列高端品牌，如凯翼、麒麟、观致，但都未能成功。在上述品牌折戟后的2018年，定位高于奇瑞主品牌的星途问世，起初不被看好也就在情理之中了。

尽管配置更高，产品力并不输同价位合资车，成立伊始的星途依然寂寂无闻。彼时无法打开市场既有“天时”，也有“人和”因素，那时高端化太过短暂的自主品牌还未能改变消费者认知，且星途最初偏成熟稳重的设计风格也影响了市场销量。

2021年，市场上出现坦克，理想one等平均售价超过20万的热销自主车型，自主品牌高端车型开始打开市场，技术积淀深厚的星途当前销量达到3.72万辆。而在今年，星途仅上半年年销就超过2021年全年。

星途今年销量暴增，首先得益于采用新设计的新品崭露头角。今年上半年，星途分别推出瑶光和全新一代揽月。据悉，全新一代揽月今年5月销售超过2138台，瑶光在开启盲订后，一周订单即突破6000台。

在同价位车里，瑶光和全新一代揽月都有拿得出手的高配置：瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型；揽月采用的8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场中颇为吸睛。

瑶光和全新一代揽月均为火星架构2.0产品，该架构在2022年8月由星途发布。至此，星途开始主塑“智能、新潮、活力”这一全新品牌形象。比起上一代产品，新架构下的瑶光和揽月在造型设计上更加时尚动感。

大举研发硕成绩斐然，技术先行终得回馈

虽说奇瑞的三大件实力被业内外公认，但过往的奇瑞对造型相对忽视，殊不知，奇瑞只是因为造型保守就流失掉很多潜在用户。

尹同跃也曾经承认 “现在我们研究人性，客户为什么买你的车，理由是什么，自我满足和闭门造车不行，一定要研究客户的行为，把目标客户变成我的一部分。”

2020年后，奇瑞挖来全球声明鹊起造型设计师。补上造型短板后，奇瑞被调侃“开窍了”、“奇瑞设计师崛起了”。

尽管更加注重客户需求，但奇瑞对技术的重视仍一以贯之。尹同跃曾说过“技术是奇瑞的根”，甚至在奇瑞销量起起落落、 持续的技术投入未看到明显回馈的时，奇瑞也未放弃大举投入研究技术。

24年前就下线第一辆车汽车的奇瑞，不仅是最早实现销量迸发的自主品牌，也是国内车企中最早开始正向研发、自研生产CVT、AT变速箱的企业。在燃油车时代，奇瑞曾9次摘下“中国十佳发动机”的称号。

车企纷纷投身转型新能源的时代，奇瑞也获得颇多技术成就。目前，公司的技术池已包括雄狮智能座舱，EEA4.0电子电气架构、L2.99级智能驾驶技术。

奇瑞近期最引人注目的莫过于“鲲鹏超性能电混C-DM”，这一插电混动技术已进化到第三代，百公里加速达到4.26秒，馈电油耗仅为4.2L。据悉，到2025年，奇瑞品牌将推出十余款C-DM及EV车型，实现产品的全面新能源化。

今年4月，奇瑞发布了新能源战略，成立新能源品牌iCAR，该品牌将整合现有的奇瑞新能源。与此同时，奇瑞将走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。

加速新能源化的奇瑞，计划未来5年研发上投入超过1000亿资金，培养超过两万名研发人才，建立300个瑶光实验室，用以支持交叉科学和跨界技术研究。

当前中国车市已逐渐由卖方市场转变为买方市场，车企凭借亮眼造型、炒作热点概念，虽能带来一时销量或是股价的增长。但汽车终归是工业品，技术沉淀仍是左右产品力的核心要素。打造技术护城河的车企，终不会被市场所亏待。