周钘回归五菱首战，悦也难承其愿

操盘五菱宏光MINI EV成为“国民神车”后，周钘从小米归来后，或面临艰巨任务，毕竟“神车”五菱已到迟暮之年。

(资料图)

转载：天下车智

日前，上汽通用五菱官方宣布，宏光MINIEV家族多款车型启动降价，至高直降1.3万元，全系起售价低至2.98万元。

对于降价原因，上汽通用五菱表示，为了响应近期的新能源汽车下乡国家号召。

近日，国家发展改革委与国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，其中提到“鼓励新能源汽车企业支持农村地区购买使用新能源汽车。”

上汽通用五菱也将此次降价活动称为“打响新能源汽车下乡第一枪”。据了解，在由中国汽车工业协会牵头组织的新能源汽车下乡活动中，五菱宏光MINIEV等车型已连续三年位居推荐车型之列。

但深究原因，上汽通用五菱如今面临着盈利之痛。从今年多次降价活动中可窥探一二。

1月末，上汽通用五菱宣布，1月31日至3月31日购买宏光MINI EV降价3000元。4月初，其又宣布，4月10日至5月31日，购买宏光MINIEV、Air ev晴空、Nano EV、KiWi EV等五菱新能源车型，可通过订金抵现金、金融贴息等方式至高补贴11099元。

5月11日，上汽通用五菱又推出“车电分离”订购模式，将宏光MINIEV的起售价拉低至1.98万元。

业内分析师分析，上汽通用五菱频繁降价，或为提振销量。目前看上汽通用五菱已经陷入低端车销量颓势，销量不济、资金薄弱，性价比优势不再，发布售价更高的新车，上汽通用五菱如何度过转型阵痛，寻找新的增长点？

走下神坛

乘联会数据显示，4月，五菱宏光MINI EV销量为1.81万辆，同比下滑27.4%，是4月轿车零售排行榜TOP10中唯一出现下滑的新能源品牌。

1-4月，五菱宏光MINI EV的累计销量不足9万辆，3月同比下滑44.8%，成为当月中国汽车市场下滑幅度最大的车型之一。

上汽通用五菱宏光MINI EV销量颓势从去年四季度便开始显现。2022年10月-12月，其销量分别同比下滑13.8%、20.8%、31.7%。

之所以说颓势尽显，这是因为宏光MINI EV曾高光无限。2020年7月，上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV，最低售价为2.88万元。9月，其以1.4万辆月销量打败特斯拉Model 3，问鼎国内新能源汽车销量排行榜。2021年1月，其又以3.7万辆销量超越特斯拉Model 3，获得全球车型销量冠军。

2022年，五菱宏光MINI EV累计销量为55.4万辆，一举夺得2022年全球小型纯电动车销量冠军，在微型车市场份额为37.85%。

仅两年多时间，为什么五菱宏光MINI EV销量下滑？业内分析师总结两个原因。

内部原因，产品竞争力弱，不符合新的市场需求。该车最大的问题便是安全性无法保证，据悉，2020款五菱宏光MINI EV全系不具备安全气囊，2021款全部标配主驾驶安全气囊。

4月26日，比亚迪上市海鸥，售价区间7.38万-8.98万元，该车拥有4个安全气囊，包括主副驾驶安全气囊和前后排贯穿式侧气帘，前通风盘、后盘式制动，ESP电子车辆稳定系统和EPB电子驻车制动等。且全系标配12项实用的安全和智能配置。

而与海鸥售价重合的五菱宾果，却不支持快充，依旧是单安全气囊、塑料方向盘、织布座椅等配置。

外部原因，微型电动车整体市场萎缩，竞争加剧。据中汽协数据，一季度，纯电车型销量108万辆，同比13.2%，其中，A00级小车销量13.1万辆，同比骤降55.1%，A0级以上纯电车销售94.9万辆，同比增长43.4%

在此境况下，多家车企纷纷推出微型电动车，蚕食宏光MINI EV的市场，例如，吉利熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等车型。

受此影响，上气通用五菱在上汽集团中的贡献也减弱。数据显示，一季度，上汽通用五菱累计销量为19.25万辆，同比下滑40.96%，超过上汽集团26.99%的下滑幅度。该季度，上汽集团总营收为1459.16亿元，同比下滑20.03%，净利润同比下滑近50%。

事实上，即使是五菱宏光MINI EV位居全球小型纯电动车销量冠军时，其对上汽集团贡献利润也不高。2020年全年，上汽通用五菱累计销售160万辆，占集团总销量57%，但对上汽集团的净利润贡献仅为14.6亿元，占比不到10%。

早在五菱宏光MINI EV上市时，原上汽通用五菱销售副总周钘便对笔者表示：“五菱宏光MINI EV本就是薄利多销，抛去成本，几乎是不挣钱。”

日经新闻曾报道，日本名古屋大学在对一辆五菱宏光MINI EV进行拆解后发现，五菱为了降本，采取了砍掉能量回收系统、购买寿命更短的逆变器和更便宜的消费级半导体产品等措施。而即便如此，整款车的基础成本还是达到了2.69万元，且单车利润只有88元。另据财通证券估算，五菱宏光MINIEV的单车毛利率可能仅为2%-3%。

首战并未告捷

5月9日，宝骏正式启用全新LOGO，新LOGO取消了尖锐的棱角，更加圆滑。这从侧面也表明了在日益激烈的新能源竞争中，宝骏以全新姿态应战。

诞生13年，第二次换上品牌新LOGO，宝骏对新能源转型十分看重，只是能否走出一条独特的路，有些不敢肯定，连刚刚回到五菱的周钘也没有十足信心。

“我回五菱了，回五菱之后做的第一个产品——悦也，能不能再创宏光mini的辉煌？答案显然是不能的。但从全球看，小型硬派纯电SUV 是唯一选择，我承认悦也不是遥遥领先，也不是500万最好！”５月９日，周钘在微博上说。

悦也不仅是搭载全新LOGO的量产车型，还是宝骏全面切入新能源市场后的首款产品，也就是说，悦也对于宝骏犹如宏光MINI对于五菱，它的成功与否直接决定着宝骏新能源转型的成败。

悦也共推出旗舰版、智尊版两种配置，售价分别为７.９８万元、８.９８万元，其中智尊版搭载了五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统”，可以说，在智能板块，悦也要比五菱宏光MINI EV高级。

新车定位于小众新能源市场——小型硬派纯电SUV，目前这一市场正处于空白，若其成功，该市场将成为新赛道。

尽管另辟蹊径，避开了小型新能源市场的激烈竞争，但悦也要成为一辆爆款车，显然有些困难。

一位熟悉上汽通用五菱的分析师对《天下车智》表示，在８万元－９万元的价格区间上，悦也的年轻化和个性化并不足以支撑一个爆款车的产生，五菱宏光MINI EV之所以成为爆款的前提，是极低的售价，用户愿意花２万多去买一个代步车，而在８万－９万价格区间，用户更注重车的实用性。另辟蹊径的定位只会给用户带来短暂的新鲜感，并不会长久。

用户再添几万，便可购买一辆性价比较高的SUV，例如长城哈弗H6、广汽传祺GS4、长安CS55等。

此外，在１０万以下小型电动车市场上，悦也的竞争对手也不少。该市场上，比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁、零跑T03、五菱缤果、哪吒V等车型已经抢食一部分份额，留给悦也的空间不多了。

对于五菱来讲，悦也决定着上汽通用五菱能否回归高光时刻；而对于周钘来讲，悦也是其回归五菱的首战，他需要悦也来为其职业生涯再添浓重一笔。

作为８５后“营销新星”，周钘亲手捧红了宏光MINI EV，这也为其职业履历添彩。２０２２年７月，周钘北上加入小米汽车，负责营销，并直接向小米汽车董事长兼CEO雷军汇报。可见雷军对周钘寄予厚望。令人意想不到的是，周钘加入小米到离开仅不到７个月。

熟悉小米的相关人员表示，周钘与互联网企业模式融合并不好。２０２３年初，周钘回归上汽通用五菱，主导了宝骏悦也的营销。

周钘的挑战

回归老东家，看似顺风顺水，周钘接下来的任务很重。

一方面，他需要承担起上汽通用五菱向上发展的重任。

回头看，上汽通用五菱向上发展已经屡战屡败多次。早在２０２０年５月，上汽通用五菱发布全球银标，推出定位中高端的五菱凯捷车型，随后五菱星辰、五菱星驰等售价更高的车型上市，五菱有意将“廉价”的标签死掉。周钘曾表示，“希望五零形成成为１０万元以内最能打的SUV。”

只是消费者对上汽通用五菱的认知已经固化，向上发展，五菱心有余而力不足。据悉，１－４月，凯捷累计销量不足３５００辆；五菱星辰、星驰分别累计销售１.３万辆、１.２万辆，三款车加起来也不及宏光MINI EV高光时月销量。

近两年，上汽通用五菱也围绕宏光MINI EV，尝试打造更高配版车型，试图将微型电动车卖的更贵。其先后推出了宏光MINIEV马卡龙版、GAMEBOY版、宏光MINIEV敞篷版。

２０２２年６月，五菱和大疆车载合作推出了首款搭载“灵犀智驾系统”的车型宝骏Kiwi EV，有大疆做背书，该车可实现L2级别的自动辅助驾驶基础功能，以及自主泊车等智能停车功能。本以为能靠智能化打破低端标签，但最终事与愿违，自２０２２年１月交付来，宝骏KiWi EV的最高月销量不到3400辆。

另一方面，控制成本，实现高利润汇报。

上汽通用五菱执着品牌向上的一个重要原因是，即使宏光MINI EV成为爆款，公司依旧无法实现高盈利，所以如何有效控制成本，提高利润率成为周钘上任后的另一个重要任务。

２０２２年，整个中国汽车市场处于疫情反复与供应链短缺的困境中，供给受阻，市场需求转弱，这种情况下，像五菱宏光MINI EV这种低端车型受影响最大，因为成本一旦增加，本就微不足道的利润空间将被压缩没。

例如，去年上半年，由于电池及其他零部件等生产成本上升，上汽通用五菱营收约 62.75 亿元，净利润亏损约８０００万元.

微薄的利润证明其价格继续下探的空间并不大，所以一旦参加价格战，其很有可能陷入销量不增，利润反降的困境。

从逐渐萎缩的微型市场以及上汽通用五菱自身发展来看，我们很难不对悦也的成功持怀疑态度，而出走归来的周钘，大概也不再是一个信心满满的少年，在这个赛道上，五菱已到老年。